Las luces delanteras y traseras se pueden configurar para que parpadeen o emitan un haz de luz constante.
Por lo general, configuro mi luz trasera (roja) para que parpadee, porque creo que me hace más visible por la noche. Mi amigo argumenta que hace que sea más difícil para los automovilistas juzgar qué tan lejos estoy.
¿Hay algún estudio que muestre cuál es la forma más segura de usar una luz trasera?
La respuesta corta es que 'más seguro' es subjetivo y depende de sus requisitos.
Ambos tienen razón. El movimiento atrae la atención, por lo que se nota su luz parpadeante. Es más fácil juzgar la posición de una luz de estado estable.
Para un automovilista, es muy difícil distinguir su luz trasera, en particular, de un mar de ruido. El área de superficie de la luz es diminuta y está sola. Su luz simplemente no es lo suficientemente importante como para notarse entre la maraña de señales, direcciones de tráfico y otros autos a menos que haga algo para sobresalir, como un destello.
Tengo entendido que la razón por la que es fácil ver los autos (aparte del volumen) es que tienen 2 luces moviéndose juntas. Algo que ver con tu cerebro resolviendo automáticamente el patrón conectado. Por eso es difícil ver un automóvil con una luz trasera que funcione, una motocicleta o una bicicleta.
En términos de seguridad, mi política es siempre 'ser visto y juzgado mal' en lugar de 'no visto'. Así que siempre configuro las luces delanteras y traseras para que parpadeen por la noche. Si necesita iluminación para el camino, le sugiero encarecidamente una segunda luz delantera para eso.
Configuraciones de iluminación trasera para vehículos de mantenimiento de invierno
Se percibirá que las luces intermitentes tienen un brillo más alto que las luces fijas, hasta una frecuencia de destellos de alrededor de 15 destellos por segundo. Esta mejora del brillo puede ayudar en la visibilidad, y se han diseñado varios sistemas de iluminación trasera para tener una frecuencia de destellos de entre 5 y 9 destellos por segundo para maximizar su brillo percibido. Si bien la visibilidad puede ser mayor con tales configuraciones, la capacidad de un observador para hacer juicios precisos de la velocidad relativa o la distancia puede verse comprometida cuando se usan luces intermitentes o estroboscópicas. Croft observó que los juicios requeridos para rastrear un objeto eran difíciles de hacer en condiciones de luz estroboscópica, pero muy fáciles en condiciones de iluminación constante. Las observaciones realizadas durante un estudio de iluminación de vehículos de servicio para operaciones de mantenimiento señalaron de manera similar que los sistemas de destellos y luces estroboscópicas diseñados para una máxima visibilidad pueden al mismo tiempo reducir la capacidad de juzgar la velocidad y la distancia relativas. El muestreo periódico del campo de visión en otro estudio dio como resultado el deterioro de la capacidad de seguimiento del movimiento que aumentaba a medida que disminuía la distancia al objeto de interés.
También de Selección y aplicación de luces de advertencia en equipos de operaciones viales
Los destellos son ráfagas de luz que, por definición, son inesperadas porque no ocurren en la naturaleza (salvo los relámpagos). Esta característica es su rasgo más importante y por qué son tan buenos para captar la atención.
Acerca de las diferencias en la visibilidad percibida por ciclistas y conductores:
La mayor diferencia se relaciona con la visibilidad de los ciclistas que usan luces en sus bicicletas, donde los ciclistas se califican a sí mismos como significativamente más visibles cuando usan luces de bicicleta que los conductores. Esta diferencia, a su vez, es mucho mayor durante la noche que durante el día.
Drivers Cyclists Flashing lights on wrists/ankles 4.03 (0.96) 4.23 (0.84) Bicycle lights 3.3 (1.15) 4.5 (0.67)
Visibilidad en escala de 1 a 5; paréntesis: desviación estándar.
Por lo tanto, los ciclistas piensan que ambos son equivalentes, con una posible pequeña ventaja para la luz fija, mientras que los conductores pensaron que las luces intermitentes eran más visibles (pero recuerde las diferencias entre detección y reconocimiento, consulte a continuación) mejores, pero aún menos visibles que las luces intermitentes. ciclistas pensaron en la luz intermitente.
Con respecto a la distancia:
También se realizó un análisis con respecto a la distancia media a la que los conductores y ciclistas creían que un ciclista sería visible para un conductor que utilizaba las luces de cruce durante la noche. De media, los ciclistas se creían visibles a 110,3 metros (sd = 157,662), mientras que los conductores creían que un ciclista solo sería visible a 48,3 metros (sd = 58,69) de media (es decir, a menos de la mitad de la distancia estimada por el ciclistas ), t (1424) = - 9.247, p < .001.
Probablemente aún más importante que decidir si es mejor una luz intermitente o fija, es usar la luz:
Si bien los ciclistas recomendaron el uso de ayudas de visibilidad, esto no se reflejó en los patrones de uso informados por ellos mismos.
*(énfasis mío)s
Tal vez esta revisión de Cochrane: Intervenciones para aumentar la visibilidad de peatones y ciclistas para la prevención de muertes y lesiones sea útil como información de antecedentes, y tienen algunas comparaciones de luz fija versus reflector y luz parpadeante versus reflector:
Blomberg 1986: Una luz intermitente sostenida por un peatón produjo una mayor distancia de detección y reconocimiento en comparación con accesorios reflectores (420 m versus 207 m y 96 m versus 92 m respectivamente).
Watts 1984b: La luz trasera de una bicicleta produjo una mayor distancia de detección en comparación con los reflectores (306 m versus 184 m).
Watts 1984c: Una baliza parpadeante en una bicicleta produjo una mayor distancia de detección pero no de reconocimiento en comparación con los reflectores (588 m versus 444 m y 59 m versus 71 m respectivamente)
También tiene muchas comparaciones de reflectores en partes móviles versus partes "estáticas": las configuraciones de "biomovimiento" se detectan mejor.
Personalmente, tengo luces fijas tanto en la parte delantera como en la trasera (Alemania), pero tengo una luz trasera adicional que cambio a parpadeo cuando considero que las condiciones son particularmente peligrosas.
Escuché que más que el brillo absoluto de la luz, el área de iluminación es importante para la visibilidad. Por lo tanto, las luces con reflectores más grandes (el espejo interior) probablemente sean mejores para la visibilidad. Lo cual es contrario a la tendencia actual de reflectores más pequeños y LED que son brillantes, pero básicamente fuentes puntuales.
Sin embargo, no pude encontrar el estudio.
Una luz parpadeante es perturbadora, incluso después de haber sido notado, incluso desde la dirección opuesta, es difícil concentrarse en otra cosa. En Alemania, estas luces parpadeantes están prohibidas (StvZO §67 (4) 2.), y así es. ¡Deja de usarlos!
Tal vez usted esté más seguro, pero el resto del tráfico es más inseguro. Si todo el mundo empieza a parpadear y parpadear, será imposible conducir.
Actualización : en circunstancias oscuras, el parpadeo hace que sea difícil estimar la distancia, si sigue esa luz, y difícil estimar el cambio de distancia. Dado que el ojo no puede adaptarse tan rápido a las circunstancias cambiantes de la luz, las posibilidades de visualización se reducen. Para los vehículos de emergencia, se espera que reduzca la velocidad y se detenga, por lo que es una situación diferente.
Solo un complemento a la respuesta de Byron.
Parpadear demasiado rápido sería contraproducente. Por ejemplo, un parpadeo de 20 Hz podría volverse borroso y terminaría con el equivalente a una luz fija a media potencia.
Según este estudio de la NASA (<blink>advertencia: no sobre el tráfico</blink>), el rango de frecuencia óptimo para llamar la atención es de 4 a 8 Hz (ciclos/segundo).
La NASA también cita el "ciclo de trabajo", con un ejemplo en el que el período de luz es más largo que el período de oscuridad. Esto aumenta la luminosidad general y podría ser una buena compensación para captar la atención y permitir la percepción de distancia/velocidad.
No hay puntos de datos, pero estaría de acuerdo en que, en la mayoría de los casos, la luz intermitente es mejor. Una sola luz encendida constantemente puede enterrarse fácilmente en el "ruido", e incluso hay una tendencia de los automovilistas a seguir inconscientemente una luz en movimiento constantemente encendida (especialmente si están borrachos), un hecho que sospecho que se deslizó en un par de luces nocturnas. colisiones traseras de las que he aprendido a lo largo de los años.
Para mejorar la capacidad del automovilista para juzgar la ubicación y la velocidad de la luz, es mejor si parpadea relativamente rápido, tal vez 2-3 veces por segundo.
Con respecto a la legalidad, 169.222 subdivisión 6 de los estatutos de Minnesota establece:
Una bicicleta puede estar equipada con una luz trasera que emite una señal roja intermitente. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222
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