El diferencial central en una transmisión Subaru típica se encuentra dentro de la caja de transmisión principal. Para los modelos MT, por lo general son acoplamientos viscosos que controlan la división del par entre los diferenciales delantero y trasero (que pueden ser abiertos, viscosos/embrague/TORSEN LSD, etc.). Los modelos AT pueden tener cosas diferentes que funcionan como un diferencial central con las que no estoy tan familiarizado.

Una descripción general de los diferentes sistemas AWD que tiene Subaru:

Diferencial central con LSD viscoso

En este sistema AWD, el diferencial central se implementa mediante un engranaje cónico, que utiliza un dispositivo mecánico de acoplamiento viscoso que actúa como una función de deslizamiento limitado. Este tipo de diferencial se conoce comúnmente como VLSD (diferencial de deslizamiento limitado viscoso).

En el diagrama anterior, (10) es el diferencial central y (11) son las placas de acoplamiento viscoso.

Active Torque Split + Embrague de transferencia multidisco

Este es el tipo de AWD más común en el mercado. En este sistema, un paquete de embrague multidisco actúa como acoplamiento de potencia y es responsable de transferir la potencia a las ruedas delanteras. La ECU utiliza la entrada de múltiples sensores para determinar la relación de distribución de par óptima, luego controla las líneas hidráulicas para aplicar la presión adecuada entre los embragues de entrada y salida, logrando así el objetivo de ajustar activamente la relación de distribución de par delantero/trasero.

Distribución de par variable (VTD)

Para este sistema AWD, Subaru instala un conjunto de engranajes planetarios como diferencial central y utiliza un embrague multidisco para implementar la función de deslizamiento limitado.

Este sistema es fundamentalmente diferente al tipo #2 anterior. Para el sistema VTD, la potencia transmitida a las ruedas delanteras pasa a través del conjunto de engranajes planetarios, no del paquete de embrague. El embrague multidisco solo actúa como protección contra deslizamiento limitado y no se activará a menos que las ruedas patinen.

En la imagen de arriba, (23) es el diferencial de engranajes planetarios y (24) es el paquete de embrague controlado electrónicamente.

Diferencial central controlado por el conductor (DCCD)

El sistema DCCD AWD es específico para el WRX STI (6MT). De hecho, es el VTD, además de una función adicional que permite al conductor seleccionar manualmente la distribución de par delantero/trasero, y ambos diferenciales delantero/trasero también son de tipo LSD. La distribución de torque delantera/trasera predeterminada es 41:59; la capacidad máxima de ajuste es 50:50.

La imagen de arriba muestra los dos LSD utilizados en el DCCD. El LSD eléctrico permite al conductor ajustar el sesgo de par entre la parte delantera y la trasera en tiempo real. Aquí hay un documento oficial de Subaru que explica el sistema DCCD en detalle (ca. 2016).

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