¿Cuánto tiempo necesita un vuelo sin ETOPS para poder volar en una situación con un motor fuera de servicio?

Supongamos que está en un 737, en medio de un crucero en una situación sin ETOPS, y pierde un motor. ¿Hay algún FAR que rija cuánto tiempo necesita para poder permanecer en el aire? ¿O todo lo que se requiere es la capacidad de continuar con seguridad y aterrizar en el aeropuerto apropiado más cercano? ¿Está obligado por alguna normativa a poder volar durante un número X de horas antes de aterrizar?

No pude encontrar nada en las FAR sobre esto, solo regulaciones sobre ETOPS y subida de motor. Solo quiero asegurarme de que no me estoy perdiendo nada. ¡Gracias!

Ninguno que yo sepa, la mayoría de los FAR se ocupan de poder salir con un solo motor si uno falla durante el despegue (para los gemelos, más motores tienen requisitos diferentes). La mayoría de los aviones bimotores pueden volar muy bien con un solo motor, pero probablemente no a altitud de crucero y no para un vuelo prolongado. Sin embargo, es poco probable que el piloto elija continuar el vuelo a menos que el destino esté más cerca que un alterno.
Tenga en cuenta que la pérdida de presurización siempre es peor (con respecto a las opciones de desvío) que la pérdida del motor, porque la pérdida de presurización lo obliga a bajar a 10,000 pies y eso es un vuelo mucho menos eficiente, y hay mucho más terreno que limita su ruta allí, que en altitud de descenso de un solo motor, que es mucho mayor.

Respuestas (1)

No, nada aborda ese caso.

Digamos que está a 20 minutos de su destino, y debido a que es un día VFR despejado, tiene reservas normales mínimas: aproximadamente una hora de vuelo (en 2 motores, a una altitud media o baja). Esas reservas ya están prescritas para usted por las FAR. Ahora pierdes el motor. ¿Cuánto tiempo puedes volar? Hasta que te quedes sin combustible o el otro motor se apague, así que con toda probabilidad, aproximadamente a esa misma hora, más o menos.

Caso diferente, estás en el Atlántico en dirección a las Bermudas o las Azores o Islandia o Nueva York al Caribe, o sobre el Golfo de México, no ETOPS pero muy lejos de cualquier lugar. El combustible a bordo será mucho más, porque estabas planeando un vuelo mucho más largo. (Y nuevamente, esos requisitos de combustible se definen en otra parte). Ahora tiene el giro adicional de descender con un motor hasta el techo de un solo motor: establece el empuje continuo máximo en el motor bueno y desciende a una velocidad que le da rango máximo, que probablemente sale a unos pocos cientos de pies por minuto de descenso. Volviendo a la planificación del vuelo, se tuvo que realizar la verificación de que, en el peor de los casos, podría perder el motor, descender y continuar hasta llegar a un aeródromo adecuado sin necesitar más gasolina de la que tendría. Pero en algo como un 737, la gasolina

Pero en este último caso, el tiempo que puede permanecer en el aire será de horas, mucho más de lo que tenía en el primer caso.

Entonces no, las regulaciones no prescriben un tiempo en el que debe poder seguir volando después de perder un motor. DEBE poder seguir volando, eso es importante, y debe tener suficiente combustible para llegar a un destino con el motor apagado. Pero en cuanto a un tiempo prescrito, eso no está dado en las FAR.

Para aclarar aún más, si nada impide continuar volando un gemelo con un motor apagado, ¿existe algún requisito de altitud, por ejemplo, FAR o limitación de aeronavegabilidad, para volar a una altitud mínima, tal vez dando la posibilidad de planear a una pista si el segundo motor falla?
@mins No, las mismas reglas rigen la altitud como si todo funcionara normalmente. Como una cuestión de economía de combustible, la aeronave tenderá a permanecer alta hasta que sea el momento de comenzar a aterrizar, pero no se trata realmente de poder planear hacia una pista en caso de que el otro motor se apague. Los motores de los jets modernos fallan tan raramente que ya se encuentra en un caso muy raro si uno se apaga; el segundo motor que se apaga es un caso raro^2; si se desliza hacia una pista, eso es genial, pero la falla de dos motores no es realmente un escenario entrenado, como lo es perder 1 motor.
@RalphJ: Una falla doble del motor no es un caso raro ^ 2; dado que muchas fallas del motor se deben a cosas que afectan a ambos motores por igual (agotamiento de combustible/inanición/contaminación, ingestión de ceniza volcánica), la posibilidad de que falle el segundo motor dado que ya tiene una falla del motor es mucho mayor que el posibilidad de tener una falla en el motor en primer lugar (porque, si un motor falla, hay una buena posibilidad de que lo que sea que lo haya hecho también apague el segundo motor en uno o dos minutos).
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