¿Por qué no existe un procedimiento para fallas de dos motores en aviones bimotores?

Tengo licencia para volar aviones multimotor. Actualmente vuelo el DA-42NG .

Sin embargo, en ninguna parte de mi entrenamiento y en el POH oficial se me presentaron los procedimientos para manejar una falla de dos motores en vuelo.

No se menciona en absoluto la mejor velocidad de planeo.

Supongo que este es el caso para la mayoría, o tal vez para todos los aviones GA Twin-Engine. Sé que los aviones pueden planear durante algún tiempo sin energía.

La pregunta es: ¿pueden los aviones GA? Sé que no caerá como una roca, pero tiene que haber algo de ciencia a seguir aquí, ¿verdad? ¿Por qué los fabricantes no lo han mencionado ni una sola vez? ¿Por qué no es parte del entrenamiento?

Por lo general, para singles ligeros, la velocidad de planeo es más o menos la misma que la velocidad de aproximación, que es 1.3 * VSO. No puedo imaginar que con accesorios emplumados esta regla sea muy diferente en los gemelos, por lo que si tienes un escenario de doble falla, me apegaría a la velocidad de aproximación normal como tu velocidad de planeo. La otra ventaja es que debe estar muy familiarizado con esa velocidad y distancia de descenso.
Mi opinión sobre el tema es que los poderes fácticos, sobre la aviación, evolucionaron de una transición de un solo motor a una mentalidad de multimotor y, por lo tanto, está arraigado en la cultura de capacitación que cualquier persona que obtenga una calificación de multimotor posee una habilitación de un solo motor, y que, en el caso de que todos los motores fallaran en un avión multimotor, utilizarían el entrenamiento para una falla de motor en un avión de un solo motor. Debido a eso, el plan de estudios multimotor excluye esto.
No puedo entender por qué ya hay una votación reñida sobre esa pregunta. Si el votante pudiera explicar...
@RyanMortensen De acuerdo, eso es cierto, el manual de la aeronave aún debe enumerar la mejor velocidad de planeo.
Me pregunto si tal vez es un problema de seguridad enumerar la mejor velocidad de planeo. ¿Qué pasa si ambos motores fallan, alguien se desliza mejor por debajo de Vmca y luego, por alguna razón, un motor se reinicia y hace que el avión gire? Probablemente esa no sea la razón, pero de nuevo... abogados.
Supongo que deben ser requisitos de certificación. Las aeronaves de categoría de transporte (al menos todos los modelos de dos y tres motores que he volado) SÍ tienen un procedimiento de lista de verificación de emergencia de "todos los motores apagados".
La mejor velocidad de planeo de resistencia es (para todas las aeronaves) la misma (o casi; la resistencia de la hélice puede hacer una pequeña diferencia) que la mejor tasa de velocidad de ascenso. La mejor velocidad de planeo en distancia es un poco más alta (mientras que el mejor ángulo de ascenso es un poco más bajo).
@RyanMortensen No estoy seguro de estar completamente de acuerdo. Si bien, por supuesto, tenemos un certificado de un solo motor antes de obtener una calificación de varios motores, la forma en que manejamos las fallas del motor en un solo motor frente a varios motores no es exactamente la misma. De todos modos, es poco probable que la autoridad que otorga la licencia simplemente quiera que los pilotos "hagan lo que aprendieron al volar el avión SE".
@RaajTram bueno, por un lado, no existe una regla, al menos no en los EE. UU., que diga que no se puede tener una clasificación multimotor sin tener una clasificación de un solo motor, pero todavía tengo que conocer a alguien que solo tenga ME. No estoy afirmando nada con certeza aquí, por lo que no he publicado una respuesta, solo comentarios. Los fabricantes pueden excluirlo porque ir por debajo de Vmca (hasta el mejor planeo) se considera peligroso en caso de que un motor se reinicie solo ( solo una suposición ). No veo cómo los procedimientos para un escenario multimotor en el que todos fallaron serían muy diferentes a los procedimientos en un solo motor.
¿Has leído todos los manuales? Los jets suelen tener una mesa en algún lugar para que la velocidad vuele sin motores. De todos modos, la velocidad estará cerca de la mejor tasa de velocidad de ascenso. En Airbus 320 es la velocidad del punto verde.

Respuestas (2)

Existen. El Metroliner (SA227) tiene una lista de verificación de apagado doble. Es posible que la compañía para la que volé haya desarrollado la suya propia y la haya aprobado, pero SÍ teníamos una lista de verificación para eso.

Creo que son raros en los pistones gemelos porque hay un número muy limitado de factores ambientales que pueden causar fallas dobles en el motor. También es posible que simplemente se quede sin gasolina.* Una turbina puede ingerir agua, hielo, polvo, arena, nieve, etc. (sin filtros) que pueden contribuir a un apagón. El factor que hace que uno deje de fumar probablemente afectará al otro de manera similar.

Conozco a un piloto que incendió ambos motores usando el calor de entrada del motor en ambos motores al mismo tiempo. El hielo se derritió en las entradas aproximadamente al mismo tiempo, ambos motores ingirieron el hielo y se apagaron. Se las arregló para volver a encenderlos y aterrizó sin incidentes. Eso probablemente no sucedería en un pistón gemelo. Las puertas de aire alternativas se abrirían y mantendrían los motores en marcha.

*Si se encuentra pensando "Voy a necesitar esa lista de verificación de doble falla de motor en aproximadamente 20 minutos", probablemente debería reflexionar seriamente sobre las decisiones que tomó durante el vuelo.

La falta de combustible es bastante común en GA y ciertamente afectaría a ambos motores.
Correcto, pero eso generalmente es un problema controlado por el piloto. Tengo entendido que la lista de verificación de fallas del motor doble está ahí para cubrir las causas externas imprevistas de las fallas del motor. No puedo explicar cómo se me metió esa idea en la cabeza... debe haber sido parte de algún entrenamiento en el camino. Sin embargo, estoy de acuerdo con usted, quedarse sin gasolina es otra razón para una falla doble del motor.
Sí, pero Greg tiene razón. Las fallas del motor debido a un error del piloto siguen siendo fallas del motor y debemos esperar que existan procedimientos.
No puedo discutir con eso.
@acpilot esperar una falla del motor (doble o simple) versus experimentar una falla del motor de repente son dos escenarios completamente diferentes. Lo primero es sin duda culpa del piloto, pero no lo segundo. Mi pregunta original está relacionada con la última situación.
Todavía está frío que sea culpa del piloto. Vea el ejemplo de hielo del motor en la respuesta. Puedo pensar en algunos casos de falla repentina de doble motor en los que el piloto no sería responsable de alguna manera.

El entrenamiento se realiza en la medida en que existen procedimientos a seguir para una falla en particular.

Hay listas de verificación para reiniciar motores durante una falla de motor dual, pero las listas de verificación no incluyen qué hacer si no pueden reiniciar el motor.

Deben usar sus conocimientos y habilidades de pilotaje para planear hasta un aeropuerto cercano.

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