Cuando los motores de un avión muestran irregularidades que no reducen el rendimiento pero indican una posible falla de los motores, ¿es útil subir a un nivel superior, para aumentar la longitud de planeo que está disponible en caso de que los motores se detengan por completo?
El problema conocido en la cabina es solo que los motores no funcionan como deberían. Digamos que hacen ruidos claramente inusuales y una ligera vibración, pero no pierden rendimiento. No hay indicación de si los motores fallarán, y en caso de que lo hagan, en qué momento sucederá.
Es una emergencia, sin cambios reales en el desempeño de los aviones.
Como ejemplo, pienso en un pequeño avión de una sola hélice y una situación en la que podría ser útil una trayectoria de planeo más larga. Pero creo que la pregunta se aplica a cualquier avión que pueda planear sin energía.
De acuerdo con @Antzi, la alta velocidad del motor cuando se combina con algún tipo de daño físico o corrosión a pequeña escala es un modo de falla típico para los motores de hélice. Combinando esa lógica con el hecho de que los motores de hélice funcionan de manera más eficiente en elevaciones más bajas (mayor densidad del aire), recomendaría no escalar. De hecho, reducir su elevación y velocidad reducirá en gran medida el estrés/esfuerzo que está ejerciendo sobre el motor y probablemente le dará una mejor oportunidad de llegar de manera segura al aeródromo más cercano.
Hace poco vi un video de YouTube con este escenario exacto en un avión Cirrus de una sola hélice. No ascendió sino que dio la vuelta al aeropuerto y mantuvo una altitud superior a la normal para la aproximación al aterrizaje. ATC le estaba dando autorización para descender para el aterrizaje, pero rechazó esa autorización para darle algo de altitud en caso de que su motor fallara.
De acuerdo, según entiendo su problema, tiene un motor que es sospechoso de una posible falla. Entonces, usted está preguntando si es una buena idea aumentar las tensiones en el motor para subir agregando más potencia y posiblemente aumentar las posibilidades de una falla potencial. A menos que esté viendo una confrontación inmediata con un objeto en el horizonte que está más alto que su altitud actual, como una gran roca, reduciría la potencia al mínimo y buscaría un lugar para aterrizar. Si está en un jet de cuatro motores, digamos FL 390, lo último que consideraría es escalar porque, si pierde un motor a esa altitud, será obligatorio descender inmediatamente porque tres motores no mantendrán el vuelo a esa altitud.
volker siegel
Antzi
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