¿Cómo practican los pilotos de helicópteros la rotación automática?

Usted acaba de volar su perfil. Inicialmente es con un instructor, pero eventualmente pasas a entrenar solo/copiloto.

Puede practicar autos completos (hasta un aterrizaje), pero algunos fuselajes practican para un vuelo estacionario o en las primeras etapas. En el TH-57B (Bell 206), puede realizar un aterrizaje completamente apagado durante el entrenamiento, ya que es lo suficientemente liviano. Sin embargo, al pasar al TH-57C, realiza recuperaciones de encendido, donde vuelve a subir el mango giratorio para abrirlo por completo mientras está en la bengala. Luego inicia la recuperación para llegar a un vuelo estacionario estándar de 5 pies. El modelo C tiene mucho más peso, que es la razón principal.

En el MH-60S todo está encendido, recuperación a un vuelo estacionario. Excepto que no vamos a ralentí como en los 57, simplemente bajamos rápidamente el colectivo para dividir la aguja. El mismo proceso en la práctica de su escaneo, iniciando la bengala y luego tirando de la potencia a la altura adecuada una vez que haya nivelado. Termine a 10 pies con cierta velocidad de avance. (Se rumorea que Army hace autos de práctica completos en sus 60 años, pero nunca lo confirmó). La Marina lo prohíbe en el MH-60S y casi con seguridad también en el MH-60R. La explicación que recibí es que el fuselaje está destinado a absorber el impacto de manera similar a su automóvil durante un auto completo y, por lo tanto, las prácticas completas pueden comprometer estructuralmente al ave.

Fuente: controlador MH-60S

Parece que ya entiendes lo que es una autorrotación, pero para el beneficio de otros lectores, recapitularé de qué se trata la bengala.

Hay dos partes realmente críticas de una autorrotación. La entrada y la bengala. Si se equivoca en la entrada, entonces no hay autorrotación. Te conviertes en un pasajero hasta el lugar del accidente.

Si haces la bengala muy mal (no tienes la velocidad suficiente cuando lo haces o lo haces demasiado alto), te conviertes en un pasajero hasta la escena del accidente.

Si haces un lío con la bengala, tal vez con mucha velocidad pero demasiado pronto, o demasiado tarde, o sin suficiente velocidad pero encendiendo a una buena altura, entonces sobrevivirás. Es posible que no vuelvas a usar el helicóptero y que pases un tiempo en el hospital, pero no llegarás al suelo con la energía suficiente para arruinar todas tus blandas partes internas.

La realidad es que la mayoría de los pilotos de GA y de horas bajas que se enfrentan a una autorrotación real tienen una alta probabilidad de estropear la bengala y el posterior aterrizaje, dañándose a sí mismos y a la máquina, pero sobreviviendo. Las estadísticas e informes de accidentes lo confirman. Cortar la cola y volcarse son resultados comunes de los autos reales.

En el entrenamiento y la práctica, la idea es que te vayas y vuelvas a usar el helicóptero.

Entonces, ¿cuál es la altura "correcta" para la bengala?

La sección de procedimientos de emergencia de POH también detallará la altura, pero utilizará palabras vagas como "alrededor de 50 pies". Esto se debe a que la mayoría de las autorrotaciones de práctica terminan contigo a 50 pies con una velocidad aerodinámica de alrededor de 60 nudos y el morro derecho: "la autorrotación ideal". Hay muchos factores que afectan esto, principalmente el peso y el viento (los ideales siempre terminan en viento).

Eche un vistazo al diagrama de "velocidad de altura" para un helicóptero GA/deportivo típico.

(Fuente Rotorwandwing.com)

Las áreas sombreadas muestran las combinaciones de altura y velocidad a partir de las cuales no se puede lograr un aterrizaje seguro exitoso en autorrotación. Cuando enciendas, estarás cerca del suelo. ¡No tienes elección en eso! Cuando inicie el destello, querrá estar bien alejado de las áreas sombreadas del diagrama. Una autorrotación normal apunta a una entrada en la llamarada con una velocidad aerodinámica de 55-65 nudos. Mire el diagrama nuevamente y tenga en cuenta que estar a unos 40-50 pies a esa velocidad está muy lejos de las áreas sombreadas: golpe en el medio del "corredor seguro". Esta es el área a la que apuntas. En este punto, tiene suficiente energía, tanto cinética como potencial, para aterrizar con seguridad.

Puede ver por qué un vuelo demasiado alto, demasiado bajo o sin suficiente velocidad puede conducir a un mal fin de semana si lo hace mal o, a una eliminación permanente de los privilegios de vuelo si lo hace realmente mal.

Esperemos que esto le dé una buena idea de lo que significa la "altura correcta".

Cuando haces un entrenamiento ab-initio, te conducen suavemente a autorrotaciones. Su instructor le demostrará uno muy temprano. Si claramente tiene confianza y no está nervioso, tal vez en la primera lección que hizo mi instructor. De hecho, en mi escuela, todos los vuelos duales incluían al menos una autorrotación demostrada o práctica para que puedas tener una idea de la altura desde el principio.

También, quizás cada vez (creo que esto es cierto en los EE. UU.) terminará una autorrotación con una recuperación de energía .

Elegí ese video porque contiene una buena ilustración de cómo juzgar la altura, y dado que "aproximadamente" es tan bueno como lo que te da el POH, se trata de juzgar. En este vídeo se puede ver todo. Míralo y mira al frente. No mires al suelo, deja que tu visión periférica haga el trabajo. Observe cómo a medida que se acerca al suelo, parece venir hacia usted a un ritmo constante y, de repente, parece precipitarse hacia usted: ¿el "golpe de tierra"? Ahí es cuando comienzas la bengala. Ya sabes por las recuperaciones de potencia que has practicado y las demostraciones cuál es la altura correcta, por lo que sabes aproximadamente cuándo encender, pero ese repentino avance es la señal segura de que ahora es el momento de comenzar a reducir la velocidad.

Lo que pretende es llegar a una velocidad de descenso de 0 en el suelo o justo por encima de él, de modo que se pueda utilizar un poco de colectivo para amortiguar el aterrizaje. Con algo de viento en la nariz y buena velocidad aerodinámica, es posible purgar la mayor parte de la velocidad de descenso y la velocidad respecto al suelo con la bengala. Un piloto habilidoso ni siquiera podría usar el colectivo hasta el último par de pies para un touchdown 0-0 realmente suave.

Hay muchos tipos diferentes de autorrotaciones y algunas avanzadas no usan destellos en absoluto, o muy pocos destellos a baja velocidad. Los pilotos realmente habilidosos en helicópteros ligeros pueden descender más o menos verticalmente con la velocidad suficiente para mantener la sustentación traslacional .

En resumen, buen juicio al que se llega desde el POH reforzado con demostraciones y práctica.

Nota para otros pilotos rotativos: sé que usar el diagrama HV no es la forma en que se entrena, pero en mi opinión es útil para comprender cuál es la altura correcta.