¿Debe alcanzar inmediatamente la velocidad máxima de planeo después de una falla del motor?

Para el Cessna 172 Skyhawk, el planeo máximo se alcanza a una velocidad de 65 KIAS. Si está volando muy por encima de esta velocidad, digamos 90 KIAS, y sufre una falla en el motor, ¿cuál sería la mejor práctica: reducir la velocidad inmediatamente para alcanzar los 65 KIAS lo antes posible, o reducir la velocidad lentamente?

¿Es demasiado tiempo para usted esperar a reducir la velocidad en un C172 sin empuje?
Puede haber algunos modelos C172 que enumeren la mejor velocidad de planeo como 60 KIAS, pero esa no es una velocidad con la que esté familiarizado. Los últimos dos modelos que volé, C172M y C172R, registraron 80 mph (70 KIAS) y 65 KIAS, respectivamente. En aras de la precisión y la seguridad, si 60 KIAS es una velocidad válida, debe especificar el modelo.
no entiendo la pregunta ¿Tenías algo más que hacer?
Cuando se detiene para reducir la velocidad, está intercambiando velocidad por altitud, algo que apreciará con el paso del tiempo.
No es necesariamente una mala pregunta, porque una aceleración agresiva podría robar energía que, de lo contrario, podría extender el planeo.
@JonathanWalters tiene razón, la búsqueda de POH en línea parece mostrar que 65 KIAS es la mejor velocidad de planeo más común para el C172. He editado mi pregunta para reflejar esto. Gracias por señalar esto.
Si pudiera transferir todo el exceso de energía cinética a la altitud, teóricamente podría ganar 2200 pies. Sin embargo, si se detiene agresivamente para aumentar rápidamente su altitud, perderá mucha energía debido al aumento de la resistencia. Levantar y escalar suavemente mientras la velocidad del aire se está agotando es la forma más eficiente de conservar la energía. Cuando se acerque a los 65 nudos, detenga su ascenso (esto puede ser un cabeceo hacia abajo relativamente rápido) y mantenga la velocidad máxima de planeo.

Respuestas (1)

Según los procedimientos de emergencia ampliados del Cessna 172 Model N POH (énfasis añadido):

Después de una falla de motor en vuelo, la mejor velocidad de planeo que se muestra en la Figura 3-1 debe establecerse lo más rápido posible.

El mismo POH enumera 65 KIAS como la mejor velocidad de planeo.

El tiempo que pasa lejos del mejor planeo significa menos rango de planeo. Si su objetivo es aumentar el tiempo, no el rango de planeo, entonces la velocidad de caída mínima sería lo que le gustaría volar. En caso de emergencia, el tiempo y el rango de planeo te brindan más opciones.

El POH y la física están de acuerdo: sí, establezca la mejor velocidad de planeo inmediatamente después de una falla del motor.

También puede usar ese exceso de velocidad del aire para aumentar ligeramente su altitud antes de configurar la actitud de mejor planeo. Todo podría ayudar en una emergencia.
@Ads Creo que esto es clave. La pregunta es, ¿debería llegar a esa velocidad lo más rápido posible? Si se trata de matar la velocidad utilizando, por ejemplo, la resistencia, esa energía perdida probablemente sea peor que lograr una velocidad de planeo lenta . Sin embargo, si la emergencia aún permite suficiente control para usar la altitud para reducir la velocidad, entonces esa energía se almacena como potencial y es reutilizable. En este caso, es mejor hacerlo lo más rápido posible. ¿Alguien está de acuerdo?
¿Qué tal si mantenemos la altitud hasta alcanzar la mejor velocidad de planeo?
¿Debe alcanzar inmediatamente la velocidad máxima de planeo después de una falla del motor?
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