He estado estudiando los procedimientos STAR, publicados por la FAA, y estoy tratando de entender la forma en que se definen las altitudes para cada fijo/ruta. Tomemos, por ejemplo, CAMRN4 de JFK.
Veo la MEA (altitud mínima en ruta) del segmento de SEA ISLE a BOTON . Entonces, no se aplican restricciones de altitud excepto al llegar a HOGGS , donde se espera una altitud de FL180 . El siguiente waypoint con una altitud esperada definida es CAMRN , con una altitud esperada de 11000 pies.
¿Qué sucede en los segmentos intermedios ( HOGGS --> PANZE --> KARRS ...) en cuanto a altitud? Cuando durante una llegada controlada, por ejemplo en esta STAR específica (CAMRN4), ¿cómo se controla la altitud entre puntos de ruta cuando no se indica nada explícitamente en el diagrama de procedimiento?
La razón principal por la que pregunto es porque he estado tratando de entender los procedimientos de llegada/salida y veo que la información de altitud a menudo es escasa o incluso falta por completo en algunos de los diagramas.
Algunos procedimientos STAR proporcionan límites de altitud para ellos, por lo que ATC diría:
Descender por la llegada X
Todas las restricciones necesarias se publican en el gráfico. Dado que el CAMRN4 no proporciona límites estrictos (solo altitudes "esperadas"), ATC proporcionará a los pilotos restricciones de altitud por otro tráfico y su SOP, tales como:
Cruza HOGGS en FL180
Para la mayoría de los procedimientos de llegada, no sería fundamental restringir la altitud en todos los puntos de la ruta. Se incluirían todas las restricciones importantes. Si una solución no incluye restricciones de altitud, entonces no se aplican restricciones especiales. Depende de ATC proporcionar restricciones adicionales según sea necesario. Una vez que una aeronave llega a la fase de aproximación, la altitud se vuelve más crítica y se observarán más restricciones.
Si imagina una ruta de vuelo a través del espacio, solo se requieren dos puntos para definir una línea. Incluso podría considerar la parte superior del descenso como uno de los puntos, determinado por la velocidad de descenso de la aeronave. Las altitudes en los otros puntos pueden ser determinadas por ese camino. Una computadora de gestión de vuelo moderna puede proporcionar una guía de navegación vertical , de modo que un avión básicamente siga ese camino para cruzar puntos fijos en las altitudes requeridas. Sin este sistema, se esperaría que los pilotos ajustaran manualmente la velocidad de descenso para seguir las restricciones, para realizar un descenso en ralentí a la siguiente restricción. En el CAMRN4, según la carta, estaría bien sumergirse a 11000 después de HOGGS, pero esto no sería esperado ni eficiente. Algunos procedimientos de llegada pueden ser más empinados o menos profundos que un descenso abierto.
Tenga en cuenta que el CAMRN4 dice que es aplicable solo a aviones turborreactores, y los pilotos deben esperar FL180 en HOGGS y 11000 en CAMRN. Prácticamente cualquier avión en este STAR estará muy por encima de los 6000 MEA. Si resultan ser tan bajos, el MEA debería mantenerlos alejados de la clase C de Atlantic City que se extiende hasta 4100 pies. Aparte de eso, se aplicarían las altitudes mínimas generales en el área.
Ponga la ruta en skyvector.com Salida SIE Ruta de BOTON, HOGGS, PANZE, KARRS, CAMRN, DPK Sin destino. Esto te lleva lejos sobre el océano. Obviamente, estaría hablando con ATC durante todo este viaje, pero debería planear subir a FL180 por HOGGS y descender a FL110 por CAMRN. Puede solicitar otras altitudes para evitar el clima o que se le asignen otras altitudes por cualquier motivo. Si perdió la ruta de comunicación, se espera que vuele según lo autorizado y siga la ESTRELLA.
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