Soy un estudiante piloto que hace todos los vuelos VFR y hace planes de vuelo para el entrenamiento. Sin embargo, he oído que la mayoría de las personas no presentan un plan de vuelo para VFR fuera del entrenamiento y, en cambio, solicitan "seguimiento de vuelo" del ATC cercano.
¿Cuándo puedo hacer esto en vuelo? ¿Qué ATC puede hacer esto por mí?
Como dijo SkipMiller , básicamente puede solicitar seguimiento de vuelo en cualquier momento y cualquier nivel de certificado (estudiante, piloto deportivo, piloto privado), el servicio está disponible para cualquier persona.
También:
Se nos dice que FF "permite la carga de trabajo".
Solía pensar que eso significaba que te darían servicios cuando pudieran. Pero me equivoqué en eso. En cambio, una vez que lo aceptan, está en el sistema y obtiene servicios completos. Si están demasiado ocupados, te lo dirán y te echarán del sistema. ( "Servicios de radar terminados; Squawk VFR" )
FF depende de los servicios de radar. Cuando vuela bastante bajo y cerca de montañas, es fácil que te pierdan.
En cuanto a cuándo debes solicitarlo: Puedes solicitarlo en cualquier momento.
Personalmente, no tendría prisa por solicitarlo tan pronto como se vaya. Espera hasta que te establezcas en el rumbo, en una actitud de crucero (en lugar de una subida), y todo esté arreglado y funcionando sin problemas. Luego conozca su posición y cómo la va a reportar. Sepa a dónde se dirige (tanto por su nombre como por el identificador de la OACI) e intente anticiparse a cualquier pregunta que puedan hacerle.
Busque el Centro/Aproximación/Salida donde se encuentra (busque en su AF/D un aeropuerto cercano a usted) y llame con:
Usted : "Seattle Center; noviembre de 12345: VFR, con solicitud"
traducción: Llamando a Seattle Center, este es N12345. Soy VFR (así que no ha tenido noticias mías antes... ¡no se sorprenda!), y tengo una solicitud.
Centro : "Noviembre de 12345: Di solicitud".
Usted : "12345 de noviembre es SkyHawk, 10 millas al sur de Harvey Field, 4500 pies. Solicite el vuelo VFR siguiente a Friday Harbor"
traducción : Soy un Cessna Skyhawk, mi ubicación y altitud te ayudarán a encontrarme. Estoy pidiendo FF a este otro aeropuerto".
Centro : "N345: Squawk 4532 e Ident".
Usted : (Configure su transpondedor en 4532, presione el botón de identificación) y diga "4532 e Ident, N345"
Centro : "N345: contacto de radar, 11 millas al sur de Sierra Four Tree, a las 4500. Tráfico a la 1 en punto, 5 millas en dirección norte, la altitud indica 3000".
traducción : Te encontré en mi alcance de radar, y estoy describiendo la posición en la que te veo. (Si no está de acuerdo, ¡dígalo!). Tiene tráfico adelante y ligeramente a su derecha. Su transpondedor indica 3000 pies, pero no puedo verificar eso de forma independiente.
Dado que un estudiante piloto planteó la consulta, aquí hay algunos pensamientos basados en mi experiencia con FF. Soy piloto VFR de bajo tiempo (500 horas). Rara vez hago vuelos cortos; principalmente cc durante 1-3 horas. (Normalmente no usaría FF para un salto de 30 minutos). Considero que FF es un ENORME privilegio que podría quitarse fácilmente si suficientes pilotos de GA abusan de él, lo descuidan o no lo toman en serio.
Siempre uso FF por la noche. Lo recomiendo encarecidamente. Hago muchos vuelos nocturnos.
Si estoy volando a través o incluso cerca del espacio aéreo de Charlie durante el día, uso FF cerca y a través de esa región.
Si vuelo cerca o a través del espacio aéreo de Bravo durante el día, uso FF durante todo el vuelo.
Nunca me han rechazado para FF. Tal vez requirió una segunda solicitud varias veces, pero nunca se negó.
Asegúrese de que su transpondedor se mantenga en buen estado de funcionamiento y esté calibrado de acuerdo con su AD una vez que obtenga su propio avión. Si hay un problema con su transpondedor, FF puede pedirle que se identifique, y si aún no pueden establecer una solución para usted, pueden pedirle que recicle su transpondedor (apague, espere 5 segundos, vuelva a encenderlo). encendido, déjelo reajustar). Nunca haga esto a menos que se lo pidan o sin pedirles permiso . Dejas fuera de su radar por completo durante varios segundos, y si no lo esperan, con razón se asustarán.
Es muy fácil perder una llamada de FF si estás hablando con tus pasajeros. Les informo a mis pasajeros que estoy usando FF y necesito aislarme o limitar la discusión. A la mayoría de mis pasajeros les encanta escuchar el parloteo del ATC.
No rechace una "solicitud" de un controlador a menos que cree un problema de seguridad. Por ejemplo, me pidieron amablemente que virara por un corredor transitado cerca de Louisville a las 11 pm cuando UPS tomó el control del aeropuerto. (¿Por qué diría que no?) Comprenda que si no está en el corredor o en el espacio aéreo, FF "solicitará" en lugar de "demandar". Diles que estarías feliz de hacerlo. Probablemente le costará 90 segundos. Recuerda que eres el tipo más pequeño que están viendo. Respeta eso!!
Cada vez que escuche su número de cola, ponga su mano derecha en el dial de frecuencia antes de que digan la siguiente palabra. Nada molesta más a FF que los pilotos VFR de bajo tiempo que piden dos o tres veces que se repita una frecuencia cuando lo están pasando al siguiente sector.
Conozca qué llamadas FF DEBEN responderse y cuáles no. Probablemente aprenderá principalmente por prueba y error, pero puede meterse en muchos más problemas si no dice nada que si ofrece un rápido "937 Affirm". Cuando dicen, "937, tráfico a las 10 en punto, 7,000 pies. Sin factor". no tienes que responder... pero ¿por qué no? "937 Roger". Es muy parecido a estar seguro de que su hijo adolescente no se quedó dormido en medio de una conversación.
Nunca dejo de afirmar un cambio de frecuencia en una transferencia... No necesariamente vuelvo a leer la nueva frecuencia... simplemente "937 Afirmar. Buenas noches". Si te van a buscar, tienen motivos para estar molestos. He sido el "molesto" antes.
Siempre ayude a un controlador que le pida ayuda para encontrar un piloto perdido. Te amarán por ello. (Si te identificas como estudiante, es probable que no te elijan para pedir ayuda) Esa es la razón #267 para tener siempre un bolígrafo a mano... un controlador semi-pánico que dice: "937, ¿puedes hacerme un ¿Por favor? Vaya a 123.475 y vea si puede encontrar a N654 Mike Papa. Nunca terminó la cobertura de radar y no podemos encontrarlo". Sucede. Más de lo que piensas. Vuelve locos a los controladores.
SIEMPRE avise sobre sus cambios de altitud. Por lo general, dirán: "Mantenga VFR y notifique cualquier cambio de altitud". Nuevamente, los volverá locos si comienza un descenso sin avisar. Cuando aconsejes, siempre verificarán y generalmente te lo agradecerán.
Si está utilizando un punto intermedio como un aeropuerto o un VOR, infórmele a FF si está lo suficientemente lejos de una ruta directa a su aeropuerto de destino que podría causar cierta confusión. 04º... no te molestes. 25º... molestia. Lo mismo ocurre con la desviación del clima. Lo más probable es que le informen sobre el clima que se aproxima antes de que lo vea, pero haga todo lo posible para facilitarles el trabajo. Golpéalos hasta el final y lo apreciarán.
Una vez que estoy dentro de las 15 millas o más de mi aeropuerto de destino, a menudo tengo la sensación de que FF realmente desea que termine el radar para que puedan deshacerse de mí ... pero como puede suceder mucha confusión y cosas malas Al acercarse, no termine FF antes de que se sienta cómodo. Querrán que les digas que tienes el clima y el campo a la vista cuando termines. Ya sea que sea legal, apropiado, asumido o de otra manera, cuando usted informa, "Indy Service, N937 tiene el clima y el campo de Indy Metro a la vista", responderán de inmediato con su perorata de "terminación". Durante el día, normalmente hago esto entre 8 y 10 millas. Por la noche, especialmente con cualquier clima, rara vez antes de 5-6 millas. Cuando comienza a realizar aproximaciones RNAV/GPS o ILS, esa suele ser la solución de aproximación intermedia.
Puede solicitar seguimiento de vuelo en cualquier momento, precertificado y posterior. Mi CFI me obligó a solicitar FF mientras estaba en mis solos de estudiante y, a veces, ATC está demasiado ocupado para otorgar ese servicio, así que no se sorprenda demasiado si lo rechazan. Siempre se basa en una carga de trabajo permitida por ATC.
Otro consejo: mientras sea un estudiante piloto, siempre identifíquese como estudiante en su vuelo después de la solicitud. De hecho, ATC hace todo lo posible para ayudar a los estudiantes.
En ninguna parte está escrito esto, pero no solicitaría FF para un vuelo muy corto. Para mí, eso es simplemente molesto para el controlador. Pero eso puede ser sólo yo.
Solicitaría seguimiento de vuelo en la mayoría de los vuelos, cortos o largos tan pronto como sea práctico, lo que significa, en tierra (con control en tierra) o si en un aeropuerto no controlado después de que haya terminado de volar el avión de manera segura fuera del patrón y comencé a navegar a mi destino (incluso si todavía no estoy en altitud de crucero). Si habla con ATC y están demasiado ocupados, le informarán que están demasiado ocupados, pero la mayoría de los controladores de tránsito aéreo preferirían tener contacto por radio con usted, que no estar en contacto por radio y tratar de adivinar lo que está haciendo. . Por ejemplo, está volando fuera de su espacio aéreo controlado y está ascendiendo a la altitud de vuelo planificada, mientras tanto, un avión comercial de fuselaje ancho desciende a través de su ruta de vuelo. Es más fácil, rápido y seguro hablar con usted acerca de mantener su altitud actual hasta que se le indique,
Obtiene la seguridad adicional de otro par de ojos que lo cuidan (algunas veces, según lo permita la carga de trabajo) y se comunican con usted y la capacidad de moverlo para aumentar la seguridad. Obtienen otra pieza en el tablero que pueden controlar legalmente, sobre la que normalmente no tienen control. Es una victoria para ambos lados.
Trevor Johns