Específicamente, estoy un poco confundido acerca de la Sec. 91.175(c)(3)(i) que establece:
El sistema de luces de aproximación, excepto que el piloto no puede descender por debajo de 100 pies por encima de la elevación de la zona de toma de contacto utilizando las luces de aproximación como referencia, a menos que las barras rojas de terminación o las barras rojas de fila lateral también sean claramente visibles e identificables.
Por lo que entiendo, puedo descender hasta 100 pies por encima de la elevación de la zona de contacto (TDZE) si puedo ver e identificar las barras rojas de terminación en los sistemas de luces de aproximación (ALS).
Sin embargo, ¿qué sucede cuando el ALS no tiene las barras de terminación rojas (por ejemplo, MALSR y MALSF)? ¿Mantengo mi MDA aunque tenga parte del ALS a la vista?
Puede descender hasta 100 pies sobre TDZE si tiene algún ALS a la vista. Necesita un ALS con luces rojas (ALSF I y II) para pasar por debajo de eso.
Las barras de terminación rojas/las barras de fila laterales rojas lo ayudan a encontrar el umbral. Piense en un ALS con luces rojas como si estuviera en la misma categoría que Pista/luces/marcas, Umbral/luces/marcas, Zona de toma de contacto/luces/marcas, VASI/PAPI y REIL. Cualquier otro tipo de ALS (MALSR, MALSF, etc.) tiene la restricción de 100 pies por encima de TDZE cuando es lo único que puede ver.
@mins vinculado a un par de artículos útiles en los comentarios.
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