¿Cuándo no se puede reparar una llanta de bicicleta?

Imagine una nueva llanta desnuda teórica hecha con tolerancias perfectas con una uniformidad perfecta de materiales y construcción. Sin radios, es perfectamente redondo y plano.

Agregue radios y tense todos exactamente la misma cantidad por lado. Seguirá siendo perfectamente redondo y plano.

Que sea una llanta real y de buena calidad. Ahora tiene una costura que hace que el descentramiento radial responda a la tensión un poco diferente en esa área, dependiendo de cómo se construya la costura y qué tan buenos fueron los cortes, y está hecho de material real que tiene pequeñas desviaciones de la uniformidad perfecta, y es siendo construido por un humano o una máquina que no es prácticamente capaz de obtener todas las tensiones exactamente iguales. Entonces, en lugar de la llanta teórica con 0% de desviación de la tensión promedio por lado, esta tiene +/-10% por lado. Eso es sobre lo que se construyen la mayoría de las buenas ruedas, y se trata de lo que se necesita para que una rueda viva su vida de manera confiable sin perder el equilibrio, aunque el equilibrio de tensión es solo uno de los criterios que los fabricantes de ruedas deben verificar para lograr eso. Si la rueda estuviera sobreconstruida para su aplicación, podría tener un equilibrio de tensión menos marcado y seguir estando bien, pero en la mayoría de las disciplinas ciclistas eso está aquí o allá porque significa exceso de peso. Es posible lograr hasta alrededor de +/-5% en algunas llantas, pero en la práctica, si somos honestos, es bastante común que la calidad de las costuras se interponga en el camino.

Un rin fabricado con una máquina de buena calidad es más como +/-15 % en el momento en que un taller responsable lo pone en manos de un cliente. Muchas de estas ruedas van a estar un poco sobreconstruidas de lo que el ciclista podría salirse con la suya dada una calidad de construcción perfecta. Esto es aproximadamente el límite de cómo puede estar el equilibrio de tensión y aún así ser algo confiable para la mayoría de las aplicaciones. Una vez más, tenga en cuenta que si se trata de una llanta súper pesada y/o una rueda sin plato como un frente de freno de llanta, hay menos penalizaciones por un equilibrio de tensión deficiente, porque los bajos no necesariamente estarán tan sueltos si la tensión general es la máxima. llanta puede tomar.

Tome un borde ajustado. Lo apila encima de su borde perfecto y puede ver todos los puntos que tiene desviaciones de plano y redondo. Le aplicas una tensión uniforme y esas desviaciones siguen ahí. Por lo general, se necesita un número de equilibrio de tensión total por lado bastante malo para que se vea real en el soporte, y en ese punto tendrá radios que están muy flojos o muy apretados o ambos. Haga que la rueda no sea confiable y sea propensa a salirse de la verdad repetidamente y/o fallar.

La corroboración final de si una rueda en mal estado se puede arreglar es destensarla con cuidado gradualmente hasta que no haya tensión de radio cero actuando sobre ella, desátela por completo si quiere ser realmente minucioso, compruébelo con una llanta de buena calidad conocida. , y luego vuelva a tensarlo/reconstruirlo si sus problemas son realmente menores o inexistentes. Cualquier cosa más allá de un espacio de aire lateral de 1 mm cuando se ve de esta manera, con un borde colocado encima del otro y sin fuerzas actuando sobre él, es donde yo lo llamaría tostada, o caída o protuberancia radial de 0,5 mm, excepto tal vez hasta 0,75 mm en la costura. Cuando estás aprendiendo, esto es algo bueno que hacer. Esos números son conservadores pero representan lo que estaría dispuesto a hacer por un cliente como mecánico de taller. Si estuviera armando una rueda para mí con basura o una llanta desechada, probablemente agregue 50-100% a esos valores.

Otro enfoque es usar un tensiómetro para simplemente equilibrar la tensión desde donde está ahora y luego podrá ver si la llanta está dañada y qué tan grave es el desequilibrio de tensión que debe introducirse para enderezarla. Esta es una forma de hacer en gran medida lo mismo que el anterior, pero en la práctica para un principiante es demasiado avanzado y demasiado fácil de dar pasos en falso.

Los mecánicos de trabajo adecuados normalmente pueden detectar una llanta torcida a los pocos segundos de manipular una rueda en el soporte; hay puntos característicos en los que para hacerlo radial y lateralmente correcto, se ve obligado a hacer uno o más radios demasiado flojos y los opuestos demasiado apretados y donde las técnicas de equilibrio de tensión no pueden ayudar sin introducir otros problemas. Los mecánicos de bicicletas tienen mucho que hacer y pasamos todas nuestras largas noches luchando con ruedas como esta al principio de nuestras carreras. Si el mecánico n. ° 1 hizo lo suficiente para ganarse su confianza en el asunto antes de comenzar el "trabajo de venta" es una pregunta filosófica, pero no estar dispuesto a ir más allá para arreglar su rueda está en su derecho y no estar interesado en cobrarle por hacerlo. ¿tenían integridad si sentían que encontraron evidencia de ajustes significativos?

Un consenso general es que si su rueda ha sufrido daños suficientes como para romper tres radios en el mismo evento, es posible que la llanta haya sufrido daños suficientes como para cancelarla. Debe limpiar la llanta, quitar el neumático/cinta de la llanta y examinarlo detenidamente con luz brillante.

Eso es distinto y diferente de "Encontré tres radios rotos en la rueda".

Otras razones para descartar una llanta son una abolladura/grieta por impacto en un bache o un bordillo, el desgaste de los frenos de la llanta que erosionan la mayor parte del metal, las boquillas de los radios se salen o un taco en el que la llanta se ha deformado mucho. Ver ¿Qué es un taco?

A veces, una tienda de bicicletas puede predecir cuánto trabajo requerirá un trabajo, y esos trabajos pueden terminar costando unos pocos dólares por un solo radio, pero cientos de dólares por el tiempo para instalarlo y ajustar la rueda. Entonces, si tienen una rueda nueva por menos, es más barato para ellos venderle la rueda de repuesto.

Por otro lado, si le toma 5 horas de su propio tiempo alinear la rueda, eso es esencialmente "gratis" y la reparación completa cuesta lo mismo que la pieza. (saludo con la mano)

Si fuera yo, obtendría un soporte para radios con hoja y el tamaño correcto de la llave de radios, pondría algo de música en el garaje y lo intentaría. No es difícil, solo itera alrededor de los puntos altos/bajos hasta que el borde es lo suficientemente bueno.

Primero, asegúrese de que la llanta no tenga ningún daño evidente. Compruebe si hay grietas, especialmente a lo largo de la superficie del freno, debajo de la cinta de la llanta y alrededor de los orificios de los radios.

Si no hay daño, entonces intentaría alinear la rueda. Si puede hacerlo realidad con aproximadamente (±15%) la misma tensión de los radios en todos los radios del lado de la transmisión y del lado opuesto a la transmisión, debería estar bien. Obviamente, un medidor de tensión de radios ayudaría mucho aquí.

Por lo general, la falla repentina y catastrófica de la rueda es rara. Incluso si lo estropea, lo peor que puede pasar son los radios rotos y una rueda trasera bloqueada (suponiendo que tenga frenos de llanta).

En el pasado, he tenido problemas con radios aplanados permanentemente retorcidos. Lo resolví más o menos engrasando bien las cabecillas y sujetando bien los radios con una herramienta adecuada.

Como mecánico solía rescatar muchas ruedas que otros mecánicos no tocarían. Nuestras cifras de ventas de piezas no fueron muy buenas, pero en la mayoría de los casos se puede saber si alguien quiere una rueda nueva de $100 (en dólares de los 90) o una solución de fuerza bruta para que la rueda vuelva a girar.

Le advertía al cliente que "mirara hacia otro lado, no quiere ver esto" mientras hacía el truco de golpear la rueda contra el suelo (el sitio de Sheldon Brown lo llama "cortar" ) . Funcionó varias veces, incluso con llantas severamente dobladas, casi siempre haciendo que el ciclista volviera a la carretera con una rueda utilizable pero imperfecta. Una llanta con una pestaña doblada hacia afuera es más difícil de hacer realidad, pero una llave inglesa puede corregir algunas curvas lo suficiente como para que sea manejable.

Las ruedas raras que descartaría eran aquellas que tenían cabecillas de radios redondeadas/agarrotadas, torceduras severas, pliegues, grietas o una curva de ángulo agudo (no una curva). No teníamos las herramientas adecuadas para corregir esos problemas. Hay algunos tipos de ruedas que no vale la pena guardar en el extremo bajo y alto: las ruedas de acero permanecen dobladas y las ruedas con menos de 30 radios serán difíciles de hacer realidad.