Estoy investigando para una futura compra de ruedas nuevas (para uso diario) para una Cannondale CAAD10 Ultegra 2012. Quiero gastar ~$1000 (más o menos $200). En mi rango de precios he encontrado: Boyd Cycling, Williams Cycling, November Bicycles y Soul Wheels (un poco por encima del rango de precios). Todos ofrecen juegos de ruedas similares por un precio similar. Estoy mirando específicamente los remaches de carbono.
Vivo en Sacramento, CA (ciudad muy plana), mido 6 pies y peso 130 libras.
Dos preguntas:
La respuesta completa depende de dónde conduces, cómo conduces y las condiciones en las que conduces. Los recorridos ventosos, sinuosos y montañosos que abordas en una bicicleta de carretera con algunos amigos me harían inclinarme hacia un juego de ruedas menos profundo. . Un recorrido de triatlón recto, tranquilo y llano en una tri-bicicleta. Me gustaría más profundidad.
Con las ruedas que está viendo y el rango de precios que está buscando, no va a entrar en las ruedas con formas más nuevas (como Zipp Firecrest y otras ruedas con formas similares) que funcionan especialmente bien con vientos cruzados. .lo que significa que la profundidad entrará en juego si se encuentra en una situación ventosa.
Mi conclusión sería ir con ruedas menos profundas a menos que tenga una razón sólida para profundizar. El ligero beneficio aerodinámico de las ruedas más profundas se verá superado por la mayor versatilidad de las menos profundas. Con la excepción de la última tecnología en ruedas (forma Firecrest), mi criterio n.º 1 son las mazas... una gran maza en un rin regular es mucho mejor que una maza regular en un gran rin... mantén eso en mente mente al tomar la decisión final.
Si es posible, monte en un juego de ruedas. Encuentra a un amigo que tenga un conjunto idéntico o similar al que estás pensando y llévalo a dar un paseo típico (no solo una prueba de diez minutos).
Además: he estado recomendando a la gente que considere el semicarbono (carbono con superficie de frenado de aleación). Estos son un poco más pesados, pero no mucho y no tendrás que cambiar las pastillas de freno moviéndolas de un lado a otro.
Diviértete, mantente a salvo.
Estos números 38/50/60/88 son la "profundidad" del borde aerodinámico de la rueda, en milímetros. Tomemos 38 por ejemplo. Esto significa que desde donde el neumático se encuentra con la rueda, la llanta se extiende 38 milímetros más hacia el cubo. Cuando vea 88, eso significa que la llanta se extiende 88 milímetros desde el neumático.
¿Por que importa? Uno de los mayores beneficios de las ruedas de carbono es la aerodinámica. Desempeñan un papel importante en la velocidad y la eficiencia con la que un ciclista puede andar. Piense en cuando estaba en un viaje con sus amigos y se reclutó detrás de otro ciclista. Es mucho más fácil mantenerse al día con ellos, debido a la mejor aerodinámica cuando estás dibujando.
Sus ruedas giratorias son la mayor fuente de turbulencia aerodinámica lenta. Para mejorar esto, construimos ruedas con la ventaja aerodinámica como máxima prioridad. La forma en que hacemos esto es aumentar la "profundidad" del borde. Cuanto más profunda sea la llanta, más aerodinámica será la rueda y más eficiente y rápido podrás atravesar el viento. Una llanta de 88 mm de profundidad es más aerodinámica que una llanta de 38 mm, y será más rápida en situaciones en las que la aerodinámica es muy importante, como triatlones y recorridos largos y rápidos en solitario.
¿Por qué alguien elegiría llantas de 38 mm, si las llantas de 88 mm son más aerodinámicas? Cuanto más aerodinámica se vuelve una rueda para avanzar, más puede verse afectada negativamente por los vientos cruzados o los vientos que vienen de los lados. Imaginemos que conduce con una llanta delantera y trasera de 88 mm de profundidad. Podrás ir muy rápido debido a la aerodinámica de las ruedas profundas, pero si una ráfaga de viento viene de un lado, ese viento empujará hacia los lados contra las llantas grandes y empujará toda la bicicleta hacia los lados. Esto no es un gran problema si está montando solo, como en un triatlón, pero si está montando en un grupo de ciclistas, este empujón lateral podría causar un impacto con otros ciclistas, o al menos lo haría. requieren concentración adicional de su parte.
¿Cual es la solución? Una rueda con una profundidad de llanta "menor", como una de 38 mm, se verá menos afectada por los vientos cruzados, pero también tendrá menos ventajas aerodinámicas.
Si eso no fuera suficiente, también debe considerar el peso. Una rueda de 38 mm de profundidad será más ligera que una de 88 mm de profundidad, porque se utiliza menos carbono. Una rueda más liviana acelerará más rápido y será mucho más fácil subir colinas. Esto significa que si corres a toda velocidad y subes muchas colinas, lo mejor será una llanta menos profunda, como una 38.
¿Por qué veo algunos ciclistas con ruedas delanteras y traseras diferentes? Debido al hecho de que la rueda delantera puede girar para girar, es más susceptible a la interferencia del viento cruzado. La rueda trasera está fijada en línea recta con la bicicleta, por lo que si la golpea un viento cruzado, el impacto en la bicicleta no será tan grande. Esto significa que puede usar una llanta más profunda en su rueda trasera sin afectar el manejo tanto como la misma llanta afectaría a la rueda delantera. Juegos de ruedas como el 38-50 para aprovechar este hecho. Este juego de ruedas utiliza una llanta delantera de 38 mm y una llanta trasera de 50 mm. De esta manera, puede obtener una mayor ventaja aerodinámica sin sacrificar tanta estabilidad en condiciones de viento.
¿Cómo elijo? Esta es la elección más difícil para los ciclistas que buscan comprar nuevas ruedas de carbono. Debes pensar en las situaciones en las que conduces. Si montas principalmente en colinas, querrás elegir un juego de ruedas de 38 mm, si eres un ciclista completo, elige un juego de ruedas de 50 mm, si eres un ciclista completo que busca una mayor ventaja aerodinámica, elige un Juego de ruedas de 60 mm, y si eres un ciclista solitario o un triatleta, elige un juego de ruedas de 88 mm.
Vivo en Dubai, también una ciudad muy plana. Mi experiencia dice que si su viaje promedio es plano y rápido, profundice, a menos que el área sea extremadamente ventosa.
Mi familia es originalmente del Área de la Bahía y he vivido en Napa y Sacramento. Para Sacramento, y en su área de presupuesto, buscaría algo como el Altair 80 Carbon Clincher de Profile Design.
Son buenas, aunque un poco pesadas, ruedas aerodinámicas de carbono. Vienen en 52 mm de profundidad y 80 mm de profundidad, tanto en variedades tubulares como clincher.
Son rápidos, aerodinámicos y fuertes. Reducen el precio al no reducir demasiado el peso, por lo que hay mejores opciones si desea aumentar su presupuesto, pero no en ese rango de precios.
En cuanto a qué rueda elegir, bueno, esa es una combinación de factores tan compleja que es difícil dar una respuesta simple. Describí algunas de las consideraciones al sopesar las opciones en la publicación de mi blog a la que vinculé en un comentario anterior en este hilo:
Implican una variedad de factores, que incluyen, entre otros (y no en ningún orden en particular):
Luego, uno debe sopesar esos factores y aplicar su propio juicio personal en cuanto a qué factores son más importantes y se ajustan a su presupuesto. Eso, por supuesto, será diferente para todos. No es de extrañar que los fabricantes de ruedas tengan un día de campo con todos los posibles puntos de diferencia disponibles al comercializar sus productos.
La pregunta original se hizo en 2012, cuando casi todas las bicicletas de carretera tenían frenos de llanta. De los fabricantes/constructores de ruedas que identificó el OP, uno (November Wheels; divulgación de que soy un cliente) construye llantas y bujes estándar de gama media a alta; en el primer caso, cualquiera podría comprar las llantas y reconstruirlas, y posiblemente incluso cambiar el nombre de las llantas con su propia marca (con el consentimiento del fabricante). Boyd (divulgación, tengo un par de llantas de ellos) tiene sus propias llantas hechas en el Lejano Oriente (creo que los perfiles son propietarios). Estoy menos familiarizado con los otros dos, pero supongo que operaron de manera similar. Por el contrario, los fabricantes de llantas de gama alta (por ejemplo, Zipp, Enve) diseñan sus propias llantas y las hacen fabricar. Esto puede ser en sus propias fábricas (Enve), o pueden tener un acuerdo exclusivo con una fábrica.
En igualdad de condiciones, las ruedas de gama alta pueden tener perfiles de llanta más complejos y probablemente tengan acceso a un mejor diseño por computadora (por ejemplo, simulación de dinámica de fluidos computarizada) y túnel de viento u otras pruebas de campo. Las llantas de gama baja presumiblemente pasan por un desarrollo menos intensivo. No tengo ningún conocimiento específico de esto, pero no me extrañaría que copien (ya sea al por mayor o modifiquen ligeramente) los perfiles de otras ruedas establecidas. A medida que ha evolucionado el diseño de las ruedas de carretera, no creo que la aerodinámica para una determinada profundidad sea materialmente mejor hoy que hace 10 años. Sin embargo, es probable que los perfiles modernos sean más estables con vientos cruzados. Eso podría informar su selección entre un fabricante de gama alta y un vendedor de gama baja que utiliza llantas listas para usar (a veces llamadas de molde abierto).
Seleccionar entre diferentes llantas disponibles en el mercado es más difícil. Puede probar ruedas comparativamente usando el Método Chungde pruebas de campo, si tienes un potenciómetro preciso, un sensor de velocidad, y algo de tiempo e inclinación técnica. Sin embargo, esto implica poner las manos en el volante, por lo que probar muchos de ellos probablemente no sea práctico. Hay algunos criterios más básicos en los que debe centrarse primero, particularmente el ancho interno. Esto afecta el ancho real de sus neumáticos. En particular, los anchos internos de 21 mm son aerodinámicamente óptimos para un neumático de carretera de hasta 25 mm. En el contexto de la carretera, los anchos internos de 23-25 mm serán aerodinámicamente óptimos para un neumático de 28 mm. Si el neumático es mucho más ancho que la llanta, aumentará la cantidad de arrastre. (La magnitud de este efecto es probablemente modesta, tal vez en el rango de 5-9 W a 25 mph, pero me baso en la memoria de varios podcasts como Marginal Gains.
Y, por supuesto, también puede preguntar sobre el peso. No puedo recordar exactamente cuál era la situación en 2012, pero creo que las ruedas de carretera modernas no se centran mucho en el bajo peso, excepto en el extremo superior. En parte, esto se debe a que hemos tenido experiencia sobre qué tan liviano puede construir una rueda duradera. Además, ahora sabemos que el peso tiene un efecto relativamente pequeño en el rendimiento.
La profundidad de la llanta es el parámetro clave que influye en el peso y la aerodinámica. En mi experiencia, los roadies probablemente seleccionarán hasta una profundidad de 50 mm, a veces 60 mm, para uso general. La estabilidad del viento cruzado es una cosa de la que preocuparse. Y, en general, cuanto más profunda sea la rueda, menos estable será con vientos cruzados. Sin embargo, hay dos aspectos en la estabilidad del viento cruzado. Primero, un área de superficie más grande significa que te empujan lateralmente. En segundo lugar, cada llanta tiene un centro de presión relativo al cubo. Los vientos cruzados producirán un momento de dirección , y creo que esto es mucho más desagradable que simplemente ser empujado lateralmente, especialmente cuando es una ráfaga de viento que no esperabas (y de repente sientes que la moto está dando un giro inesperado). Esta publicación de blog de 2014 de November Wheelsdiscute ese concepto. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, con un desarrollo creciente, incluso las llantas disponibles en el mercado tienen una mayor estabilidad contra el viento cruzado. Para la misma cantidad de fuerza lateral, los ciclistas más livianos deberían verse más afectados por un viento cruzado o una ráfaga que los ciclistas más pesados, por lo que los ciclistas más livianos pueden tener alguna razón para preferir llantas menos profundas. Sin embargo, también producimos menos potencia que los ciclistas más pesados en las llanuras, por lo que esto podría contrarrestar esa preferencia.
No sé cuánto difiere la resistencia aerodinámica entre las profundidades. La cantidad de diferencia podría no ser enorme. Por ejemplo, la rueda de freno de llanta de 49 mm de Flo Cycling afirma que requiere 20,50 W para girar a 22 mph con un neumático Continental GP 5000 de 25 mm, en comparación con 19,78 W para su rueda de 77 mm de profundidad . Sin embargo, la diferencia entre algo en el rango de 50 mm y algo más cercano a 35-40 mm de profundidad podría ser mayor.
Personalmente, viajo con un HED Jet 4 en la parte delantera y un Jet 5 en la parte trasera. Monto en las colinas del norte de California, por lo que escalar es una consideración importante. Inicialmente fui cauteloso acerca de profundizar tanto porque temía sufrir en subidas largas y sostenidas. Mis tiempos de escalada no se vieron afectados negativamente. De hecho, logré algunos récords personales en escalada, probablemente debido a la rigidez y al sistema de cordones único. No sé. Sin embargo, en descenso y en llano la diferencia es abismal. Debo mencionar que antes tenía un juego de Jet 4 y rompí la llanta trasera después de 3 años. Lo reemplacé con un Jet 5 y era más rápido. Anteriormente había tenido un par de Bontrager XXX Race Lites (un juego de ruedas de carbono). Me encantaron estos y los monté hasta que me estrellé.... Después del choque, obtuve las ruedas HED y el perfil más profundo aumentó mi velocidad y establecí muchos récords personales nuevos. Me sorprendió el aumento de mi velocidad, especialmente al pasar de un juego de ruedas de 1200 gramos a ~ 1650 gramos. Entonces, estoy de acuerdo con el comentarista anterior acerca de tener un borde un poco más profundo en la parte posterior. 2) Las ruedas de perfil más profundo marcan una diferencia significativa. 3) ¡Vaya tan profundo y ligero como lo permita su presupuesto!
Otros comentarios: Los vientos cruzados no son un factor importante a menos que lo golpeen a 90 grados, lo que sucede muy raramente. El otro beneficio del perfil más profundo es que una vez que alcanzan la velocidad, mantienen esa velocidad con menos trabajo, lo que significa que ahorras mucha energía en viajes de larga distancia.
usuario14185