¿Cuándo es realmente necesario reemplazar los rotores de freno?

No es necesario que reemplace los rotores de freno al mismo tiempo que reemplaza las pastillas de freno, pero hay muchas razones por las que es muy recomendable.

Principalmente, no es el óxido lo que debe preocuparte, lo más probable es que siempre haya algo de óxido alrededor de los bordes, eso no es nada fuera de lo común. El principal problema es que sus rotores probablemente tengan ranuras, y colocar pastillas nuevas en los rotores ranurados desgastará las pastillas más rápido. El uso de esos rotores de freno ranurados también podría hacer que las ruedas se tambaleen una vez que agregue nuevas pastillas de freno.

Este es uno de esos casos en los que tiene más sentido gastar un poco más de dinero para eliminar la posibilidad de un gran dolor de cabeza en el futuro. Depende de ti si quieres apostar.

Si sus rotores son lo suficientemente gruesos y no hay defectos en el área de las pastillas (ranuras grandes, bordes abultados), no me preocuparía en absoluto. No hay necesidad de reemplazar los rotores cada vez.

Si hay algunos defectos que se pueden eliminar y los rotores son lo suficientemente gruesos, considere volver a allanar los rotores, eso podría ser más económico.

En general, dado que el único inconveniente es que las almohadillas se desgastan más rápido, no me molestaría, ya que las almohadillas son generalmente bastante baratas.

Mi juego de almohadillas y la mano de obra para reemplazarlas es casi dos veces más barato que reemplazar los rotores. Así que iría por otra ronda reemplazando solo las almohadillas.

Es bastante obvio al leer todas estas respuestas, que los talleres mecánicos quieren que siempre reemplaces tus rotores y les pagues para hacerlo. El óxido en los bordes es normal y ocurrirá con rotores nuevos en menos de un año, según el lugar donde viva. Si los rotores nunca se han reparado, no tiene ranuras profundas y los frenos no tiemblan cuando se detiene, entonces es completamente seguro instalar pastillas nuevas. Lo peor que puede pasar, incluso con rotores desgastados, es que las pastillas nuevas se desgastan de manera desigual y no duran. En cuanto al mecánico que le dijo que el óxido alrededor de los bordes indicaba reemplazo, debe reemplazar al mecánico.

La respuesta directa es que debe reemplazar sus rotores cuando se ven así:

Esta es una gran pregunta, así que déjame ayudarte. En primer lugar, soy el propietario de un centro de reparación de automóviles en New Hampshire y los rotores de freno oxidados son casi un hecho cotidiano aquí. Si vive en un área que usa mucha sal en las carreteras en invierno, como nosotros, entonces esta información probablemente le concierna. El 99% de los rotores que tenemos que cambiar son por óxido en la superficie interior de frenado, no en la parte exterior que se ve. Uno pensaría que ambos lados del rotor se oxidarían por igual, pero ese NO es el caso. El óxido que describiste en los bordes del rotor y el cubo es normal y la mayoría de las veces es inofensivo, pero ahí es donde comienza. Hay proveedores de frenos del mercado de accesorios (Centric es uno de los nombres que usamos) que instalan un material de recubrimiento en polvo en los bordes y el cubo de sus rotores para evitar que el óxido comience y luego penetre en la superficie de frenado. Revestir los rotores de los frenos no es un procedimiento común aquí en Nueva Inglaterra por muchas razones. En primer lugar, los rotores que se fabrican hoy en día no son como los de "los viejos tiempos", en los que había suficiente metal para revestirlos un par de veces y seguir estando dentro de las especificaciones de espesor de fábrica. Los rotores de hoy en día son más delgados desde el principio y en la mayoría de los casos estarán por debajo del espesor de desecho antes de que el óxido se elimine por completo. Además, la calidad del metal utilizado en los rotores de freno no es la misma. Un "Barato" o "Económico"

Ya que estamos en el tema de "óxido" y "frenos", hay otra área que se ve muy afectada y son las partes móviles de las pinzas y las pastillas. Cuando pisa el pedal del freno, la presión hidráulica empuja un pistón, o pistones, que fuerzan las pastillas contra el rotor. Esto es lo que crea la fricción necesaria para detener su automóvil. Cuando sueltas el pedal, todo debe relajarse por sí solo para soltar los frenos. Si se acumula óxido en la superficie donde se desplazan las pastillas de freno o en los pasadores sobre los que se deslizan las pinzas, es posible que los frenos aún se apliquen levemente y nunca se dará cuenta. Esto provocará un desgaste prematuro y, a veces, desigual de las pastillas de freno.

Con la afluencia de autopartes que se fabrican en el extranjero, es difícil saber exactamente qué se está instalando en su automóvil. Aquí es donde confiar en su mecánico y centro de servicio es crucial y asegúrese de decirles sus expectativas sobre el automóvil y el tipo de conducción que realiza regularmente. Desafortunadamente, los frenos no son un área en la que deba buscar ciegamente la cotización "Más barata" porque no se sabe con qué podría terminar. ¡Espero que esto ayude!

Con respecto al óxido en los rotores, vivo en una parte húmeda de los EE. UU. en una colina empinada. Después de un período particularmente húmedo y de dejar el automóvil estacionado durante un par de días, puedo sentir el óxido en mis rotores la primera vez que frené bajando la colina. Se sienten "picados". Ese óxido desaparece después de unas pocas paradas, y puedes ver que están brillantes y suaves nuevamente. Una vez dejé mi auto estacionado durante 6 meses. La primera vez que lo conduje, las zapatas del freno trasero se oxidaron tanto que se pegaron a los tambores (dejé el freno electrónico activado todo ese tiempo) y el auto no se movía. De hecho, tuve que levantar el auto y tirar de ambos tambores para soltarlos. Como el óxido no era uniforme, podías sentir pulsaciones las primeras veces que frenaba. Pero pronto desapareció el óxido y volvió a frenar con normalidad. Aunque estoy seguro de que el óxido acelera el desgaste, yo

¿Puedes sentir o ver surcos profundos? ¿Tus almohadillas viejas están gastadas irregularmente? ¿Ya has reparado los rotores? ¿Sientes escalofríos al frenar? ¿Están cerca o por debajo del espesor mínimo? ¿Están desgastados irregularmente de borde a borde?

Algunas personas reemplazan los rotores en cada cambio de almohadilla, la mayoría de los talleres al menos reaparecen en cada cambio (reemplazándolos cada dos veces cuando ya no se pueden volver a allanar), pero nadie lo hace debido a la oxidación exterior, que es bastante normal. Me imagino que si su automóvil ha estado inactivo al aire libre durante 6 meses, es posible que tenga un problema de oxidación más grave, pero ciertamente no parece ser el caso.

Como con la mayoría de los consejos preventivos, debe sopesar los costos y los beneficios. Si son rotores de $ 20, puede ser razonable seguir adelante. Si son rotores de $ 80, probablemente lo pensaría dos veces.

De cualquier manera, el "consejo" de reemplazar los rotores debido a la oxidación exterior me incitaría a reemplazar el mecánico (suponiendo que no haya otra razón para reemplazarlos).

El óxido generalmente estará allí hasta cierto punto. El óxido en los bordes no afecta nada. El óxido en la superficie probablemente se eliminaría durante el frenado, si es que lo hay.

Las ranuras en los rotores significan que debe pulirlo al ras o reemplazarlo.

Los rotores rara vez se deforman. Por lo general, los depósitos de frenos causan superficies irregulares. Muchas personas se dejan engañar al pensar que sus rotores están deformados cuando es reparable ( incluso es posible hacerlo con los frenos... pero requiere velocidades iniciales más altas y maniobras peligrosas, no recomendado ).

Solo tenga cuidado con los surcos profundos y el grosor mínimo.

Frenos de estilo europeo: las pastillas de freno generalmente están hechas de un material mucho más duro (orientado a velocidades mucho más altas y caminos más suaves) y, por lo tanto, se cortan en los rotores mucho más fácilmente y se recomiendan nuevos rotores al menos cada 2 cambios de pastillas.

Frenos de estilo americano: las pastillas de freno suelen estar hechas de un material más blando y los rotores duran mucho más. Recomendado cuando los rotores están desgastados... varía mucho según los materiales y el uso.

Esta información proviene de la investigación para un amigo sobre su automóvil alemán y cómo el concesionario recomienda que cambie los rotores CADA vez que cambia las pastillas. Olvidé algunos de los números que acompañan a esto, pero esta es la esencia.

realmente no necesita reemplazar los rotores a menos que el grosor esté por debajo de las especificaciones y se pueda ver el daño a simple vista. Tu mecánico solo quiere ganar un poco más de dinero. Los rotores de freno pueden durar hasta 100,000 millas en promedio antes de que sea necesario cambiarlos. Esto es lo que sugiero. Busque en Google "cuál es la vida útil promedio de los rotores de freno" y obtendrá muchos sitios con información muy útil que lo ayudará a tomar una decisión. En su caso, no ha proporcionado suficiente información para obtener una respuesta significativa. Todo depende del tiempo que lleven en uso, de cómo conduzcas, de la frecuencia con la que cambies las pastillas...