¿Realmente necesito reemplazar mis frenos debido a la oxidación?

Sin haber visto la parte trasera del rotor o el grosor de las pastillas de freno, por lo que puedo ver, diría que sus frenos están lejos de necesitar ser cambiados, y especialmente no debido a un poco de óxido superficial que está presente.

Para el óxido que está presente, se explica fácilmente. Cuando se usan los frenos, se calientan mucho. A excepción de algunos revestimientos exteriores que evitan esto, la mayoría de los revestimientos/pinturas se calientan y se despegan, dejando atrás una agradable superficie fresca de metal desnudo (aún más si no hay revestimiento en primer lugar). Como probablemente sepa, el hierro o el acero desnudos se oxidan muy fácilmente. El hierro fundido de este rotor no es una excepción.

La aparente suavidad del lado de su rotor que podemos ver me lleva a creer que le queda suficiente almohadilla al menos en este lado (el interior puede ser una historia diferente). Por lo general, cuando las pastillas de freno se vuelven poco profundas, comienzan a excavar en el rotor y causan todo tipo de valles y crestas. Pueden ser grandes o pequeños, pero definitivamente comenzará a ver alivio en la superficie del rotor (no siempre, pero en la GRAN mayoría de los casos). Tan suave como esto es, no veo que el reemplazo sea un problema. Como alguien más dijo en alguna parte, si tiene un grosor de 5 mm de la almohadilla, considere cambiarla pronto. Si es menos que eso, realmente necesita cambiarlo por razones de seguridad.

Al ver lo que podemos, no tendría problemas para usar estos frenos. Se ven en buena forma.

A partir de esa foto, no veo ningún problema. Todo ese conjunto se ve en buenas condiciones.

A la izquierda de la foto está la pinza de freno. Que contiene, en su interior, las dos pastillas de freno (hechas de un material de fricción, no de hierro). Si tiene un grosor de 5 mm (1/4") o más, ni siquiera necesita cambiar las almohadillas.

Para mí, la superficie de fricción de la pastilla se ve bien, la única pregunta sería sobre el grosor del disco y el grosor del material de la pastilla. El disco en sí tiene una amplia superficie de trabajo, así que pide otra opinión o dos....

Según lo que podemos ver en la foto, NO. Pero no podemos ver la parte trasera del rotor ni las pastillas de freno. Y no sabemos qué tan bien se lo comunicó el técnico al escritor del servicio. Podría estar mirando la rueda equivocada o podrían haber estado pensando que el líquido de frenos tenía una decoloración oxidada. Podrían haber sugerido reemplazar el rotor del freno porque estaba oxidado adherido al cubo.

Lo que puede ver allí es una condición muy típica de la superficie del rotor. Piénselo lógicamente, la fricción entre la pastilla de freno y el rotor es lo que hace que el freno funcione. ¿Ve algo de óxido donde las partes hacen contacto?

Este es un ejemplo de oxidación inaceptable:

La mayor parte del óxido en los rotores de los frenos es cosmético y se raspará con el uso normal si el vehículo no permanece en reposo durante períodos prolongados.

El óxido es una realidad para los rotores porque el mejor metal para ellos es altamente susceptible a la corrosión. Es un problema para los fabricantes de automóviles: los automóviles permanecen en el lote durante meses esperando ser vendidos y el rotor se oxida ligeramente en todas partes excepto donde la pastilla de freno sella la humedad. La extraña variación en el grosor se convierte en una bola de nieve cuando se conduce el automóvil y, 10 a 15 mil millas después, el cliente regresa enojado con los frenos pulsantes. GM desarrolló una nueva técnica/material de rotor para evitar el problema:

https://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011/Nov/1130_fnc.html

Cuando realice el mantenimiento de los frenos, use piezas del distribuidor o la marca de posventa más cara o la segunda más cara. Cambie el líquido de frenos y no olvide que las llantas son las que realmente detienen el vehículo.

No, realmente no necesita frenos nuevos, pero si siente que su automóvil necesita una distancia más larga para detenerse por completo, entonces pensaría en cambiarlos. Pero por lo que veo en la foto; no veo problema El auto de mi papá también tenía óxido en los frenos, después de un par de horas conduciendo, el óxido se raspó. Hoy conduce con los mismos frenos. Te doy un consejo: prueba tus frenos en el campo en un camino largo y abierto. Pruébelo en cualquier condición: conducción rápida o lenta, tire del freno de mano, ¡quizás bajo condiciones húmedas!

El óxido/corrosión es responsable de la falla de las pastillas de freno que puede ser directamente responsable del ruido Y de importantes problemas de seguridad. Es posible que le interese revisar lo que se publicó recientemente en Auto Dealer Magazine sobre el tema del óxido en el frenado: https://www.autodealertodaymagazine.com/355258/opinion-aftermarket-brakes-are-a-rusty-menace