Cómo limpiar los anillos de óxido de los frenos de disco

Hace algunos años reemplacé los rotores originales por ranurados y perforados en las cuatro ruedas de mi Monte Carlo 2003. En ese momento necesitaba reemplazar los rotores y tenían la costumbre de deformarse. Los nuevos rotores funcionan muy bien y duraron mucho más que los viejos sin una pizca de deformación. Sin embargo, después de ponerlos en mi auto (junto con almohadillas nuevas) comenzaron a aparecer anillos como este:

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Esta imagen es de la rueda delantera, tengo una en la rueda trasera que es principalmente un anillo de óxido con 2 anillos pequeños normales. He considerado reemplazarlos, pero no he tenido ningún impacto en el rendimiento de los frenos (incluso con las pocas veces que he tenido que pisar los frenos) o el manejo divertido en todo tipo de clima.

Una vez cambié las almohadillas pensando que las solucionaría, pero no tuve suerte. Tampoco sé cómo es la superficie interior. Ahora necesito pastillas de freno nuevas y me pregunto qué puedo hacer para mejorar esta situación. He leído sobre cómo girar los rotores y sé lo que se necesita para hacerlo con los ranurados y perforados. Apenas conduzco este automóvil tal como está y no están deformados, por lo que es un último recurso en el mejor de los casos.

Respuestas (2)

Lo siento, pero los rotores son el problema.

Parecería que los bordes de los agujeros sobresalen un poco. El rotor es un material mucho más duro que las pastillas de freno. Estos bordes excavan ranuras en las pastillas de freno para que no puedan hacer contacto con el rotor en otros puntos de la rotación y proporcionan fuerza de frenado/eliminación de óxido.

Ampliado en arte ASCII:

  Pad        ---- < Groove
-------------    ------------

-------------|  |------------
  Rotor      |  |
-------------|  |------------
                ^ Sharp edges

Me sorprende un poco que no hayas notado una pérdida en la potencia de frenado. ¡Tienes como el 40% del área diseñada realmente haciendo contacto!

En mi opinión personal, los rotores ranurados y perforados no valen mucho en un auto de calle (no en un auto de carreras). Pero ponga 10 mecánicos en una habitación y obtendrá 11 opiniones.

Varía según las ruedas, y solo estoy mirando la parte exterior de los rotores. El otro lado del coche se ve mucho mejor. Una de las ruedas traseras está muy mal aunque lo normal es solo un 10%. Estoy de acuerdo en que estos no hacen mucha diferencia para un auto de calle, pero dada la facilidad con la que los OEM se deformaron y este era el mismo precio, no fue una obviedad.
También podría ser la forma en que conduzco más en un esfuerzo por ahorrar dinero: acelerar menos, frenar y usar el crucero casi en cualquier momento. Tengo mejores cosas en las que gastar dinero que viajar.
Simplemente diga no a los rotores perforados en cruz para automóviles. Ranurado, si es absolutamente necesario, pero seguro que paga un precio en la vida útil de las pastillas de freno.

Estaría tentado a desnatarlos en un torno de frenos (o hacer que los desnataran en un torno de frenos si no tiene acceso a uno) y colocar un nuevo juego de pastillas.

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