¿Cuáles son las tasas de ascenso durante las diferentes fases de vuelo de un A320?

Según la base de datos de rendimiento de EUROCONTROL, las tasas y velocidades de ascenso habituales para un A320, a efectos de cajero automático, son las que se muestran en la siguiente imagen:

Fuente: https://contentzone.eurocontrol.int/aircraftperformance/details.aspx?ICAO=A320&ICAOFilter=a320

Tenga en cuenta que la tasa de ascenso (ROC) se da en pies por minuto, no en grados. Si mide grados, está hablando de la pendiente de ascenso, no de la velocidad de ascenso.

Intentaré una respuesta, aunque la pregunta es un poco confusa. La velocidad de ascenso no se mide en grados ni en ninguna otra unidad de medida de ángulo. Es la altitud por unidad de tiempo (normalmente pies por minuto). Lo que estás mencionando es el gradiente de ascenso . Ver pregunta relevante para más detalles

Ahora con respecto a tus preguntas:

1. ¿Las tasas de ascenso para una misión de vuelo determinada se mantienen constantes en una fase del vuelo (por ejemplo, hasta alcanzar una altitud de 1500 pies) y luego cambian en un nivel de vuelo específico o se ajustan continuamente?

Depende de lo que el piloto quiera lograr. ¿Tienen que cumplir alguna restricción? ¿Reducción de ruido, cruce, etc.? ¿Están instruidos por ATC para ascender más rápido (si es posible) o más lento para mantener la separación con un vuelo opuesto o cruzado? En cualquier caso, tienen que ajustar su tasa de ascenso.

2. ¿Existen tasas de ascenso dadas para (una arbitraria) misión de vuelo dada?

Si y no. ¿ Dado por quién ? ¿El fabricante? ¿La compañía aérea? ¿Las regulaciones? Si el SID que se le asignó tiene restricciones de ascenso impuestas, entonces las tiene pero no un número firme. Por lo general, es menor o mayor que (o ambos).

También tenga en cuenta que la velocidad de ascenso se ve afectada por el peso de la aeronave, como puede ver en el documento que he vinculado a continuación. Pero esto es más un límite que una tarifa determinada para el vuelo específico.

3. ¿Existe algún método para calcular el cambio de las tasas de ascenso según la altitud y el peso?

De nuevo, ¿desde la perspectiva de quién? ¿El ingeniero aeroespacial que diseña el avión? ¿O el piloto que "simplemente" lo volará? En el segundo caso hay tablas de consulta, pero apenas recuerdo detalles ya que han pasado casi 10 años desde la última vez que vi una.

4. ¿Existen fuentes como documentos, informes, manuales que funcionen para una cita genuina?

Su mejor apuesta es BADA. Es posible que desee echar un vistazo a este documento ^* donde realmente describe (entre otros) las tasas de ascenso para varias altitudes y pesos para varios tipos de aeronaves.

Tenga en cuenta que este es un documento bastante antiguo que data de 1998, pero supongo que es el mejor que se puede obtener ya que BADA es propietario y tiene muchas restricciones de uso. Así que no esperaría que nada mucho más nuevo estuviera disponible públicamente.

* ^{(etiquetado BADA Aircraft Performance Summary Tablesya que los enlaces tienen la mala costumbre de desaparecer)}

Acabo de ver esto y, aunque es un poco viejo, agrego mis pensamientos:

Como ya ha dicho bien Stelios, te refieres al ángulo de subida, es decir, al cabeceo.

¿Las tasas de ascenso para una misión de vuelo determinada se mantienen constantes en una fase del vuelo (por ejemplo, hasta alcanzar una altitud de 1500 pies) y luego cambian en un nivel de vuelo específico o se ajustan continuamente?

Normalmente lo hacen. Como ángulo de ascenso elegimos alrededor de 15° en TO dependiendo del TOW (12.5-20), 20° solo cuando eres liviano y puedes escalar muy rápido o cuando estás vacío y quieres un poco más de diversión, pero ten cuidado con tu PAX. Así que tome 15° en caso de duda, 10° es demasiado bajo. Después de 800 pies AGL, reducirá el cabeceo a 10°, alcanzando 220KIAS en alguna parte. En 3000 pies AGL, seleccione empuje CLB con ATHR activado y seleccione el modo de velocidad de 250 (dependiendo de su SOP) o active AP, cuando use el modo HDG/NAV. En el modo HGD, seleccione la velocidad 250-300 (dependiendo de TOW) y ascienda a FL de crucero, acelere a su velocidad CRZ (digamos, 0,78 MACH). Eso es solo una regla general y depende del viento, las condiciones climáticas y FL.

¿Existen tasas de ascenso dadas para (una arbitraria) misión de vuelo dada?

¿Existe algún método para calcular el cambio de las tasas de ascenso según la altitud y el peso? Esa podría ser una función compleja, así que recomendamos usar la tabla de QRH.

La TASA de ascenso (= la velocidad de ascenso) es una función de empuje, REMOLQUE (peso de despegue) y cabeceo (y parámetros ambientales, Manu ha adjuntado un sitio web que brinda información más detallada sobre eso). Siempre decidirás entre la TASA de ascenso máxima ("mejor") y la VELOCIDAD de ascenso máxima dependiendo de si quieres subir lo más alto posible en un tiempo determinado, o subir lo más rápido posible a tu nivel de vuelo (FL) objetivo. Normalmente, la velocidad máxima de ascenso es la opción preferida.

¿Existen fuentes como documentos, informes, manuales que funcionen para una cita genuina?

Encontrará esta distribución de datos tanto en QRH como en FCOM.

(información no relacionada editada y eliminada, si tiene más preguntas, no dude en preguntar)