Tengo dificultades para entender esta transcripción. Originalmente no está en inglés, así que me preguntaba si alguien podría ayudarme a entender esto y también ayudarme con la redacción correcta en inglés. La gorra de entrenamiento dice originalmente
después del balanceo (turbohélice de cuatro motores): 12 grados con el morro hacia arriba; 1500 pies; disminuir la potencia/reducir la potencia de empuje del motor (?); velocidad de ascenso (?); aletea hacia arriba
Sé que, por lo general, alrededor de los 1000 pies sobre el nivel del mar se baja el cabeceo, así que imagino que fue una orden para bajar el cabeceo a 12 grados con la nariz hacia arriba o una confirmación de eso. ¿Tiene sentido? ¿Se bajaría después de la fase final de la subida inicial?
Luego está la mención de disminuir el poder. ¿Se reduciría la potencia en altura?
Encontré un documento de una escuela de vuelo que dice que la potencia se reduce para permanecer en el patrón de tráfico, pero eso fue después de 2500 pies. Y encontré una página de skybraero que dice que después de 1500 pies aal uno "reduciría el empuje para subir la potencia". ¿Tendría más sentido reducir el empuje que reducir la potencia? Pensé que ambos significaban lo mismo. ¿En qué se diferencian?
Al final, cuando (creo) dice velocidad de subida. No encontré nada sobre la velocidad de ascenso específicamente... ya que esto se dice después de la fase final del ascenso inicial (que sube a 1500 pies), cuando comienza la fase de ascenso a crucero, ¿tendría más sentido si eso dijera ascenso a crucero? velocidad/velocidad de ascenso de crucero (Vcc)?
12 grados nariz arriba
Dado que dice que esto viene después del balanceo de tierra, parece que este es el tono al que giras cuando alcanzas la velocidad de rotación. Luego mantiene este tono para el ascenso inicial.
1500 pies; disminuir la potencia/reducir la potencia de empuje del motor
En inglés, generalmente "power" se usa en aviones de hélice y "thrust" en aviones a reacción. Es posible que otros idiomas no se traduzcan exactamente. En un avión turbohélice, tendría palancas de potencia, que usa para seleccionar una configuración de potencia. En este punto, reduciría el ajuste de potencia a un ajuste de ascenso/continuo.
velocidad de ascenso
Esto solo significa que volará a la velocidad que planee escalar. Esto dependería de la aeronave y del vuelo. Las aeronaves especialmente más grandes y de mayor rendimiento tendrán una "velocidad de ascenso" estándar que se utiliza durante el ascenso, para equilibrar la velocidad respecto al suelo y la velocidad de ascenso. El "ascenso de crucero" se puede utilizar para describir un ascenso más lento en el que se hace hincapié en una mayor velocidad respecto al suelo. En aeronaves más pequeñas puede haber menos margen de rendimiento. Esta redacción también puede dejarlo abierto, ya que en algunos vuelos es posible que desee la mejor velocidad/ángulo de ascenso, otros utilizarían una velocidad de ascenso regular.
Sería común que el ajuste de potencia de despegue fuera más alto que el ajuste de potencia de ascenso, y también sería común ascender abruptamente a 1000 (o 1500, dependiendo de los procedimientos específicos del operador) pies, luego reducir el cabeceo para acelerar. A medida que aumenta la velocidad, los flaps se retraen. También en este punto (ya sea cuando se reduce el cabeceo o después de que los flaps están completamente retraídos), es común reducir la potencia de la potencia de despegue a la potencia de ascenso. En general, doce grados de cabeceo parecen correctos para la actitud objetivo para el ascenso inicial. (En comparación, el 737 usa de 15 a 20 grados como objetivo de cabeceo para el ascenso inicial a la altitud de retracción de los flaps, reducido a 10 grados para acelerar; parece razonable que el ascenso inicial de un turbohélice sea un poco menos pronunciado).
"Reducir el empuje" y "reducir la potencia" son esencialmente sinónimos, y si diferentes escritores usan términos diferentes allí, no refleja nada significativo.
El ascenso inicial a 1000 o 1500 pies generalmente se realiza a una velocidad ligeramente superior a la velocidad de despegue; el ascenso desde ese punto hasta la altitud de crucero generalmente se realiza a una velocidad denominada "velocidad de ascenso", y luego, en el crucero, la aeronave volará a su "velocidad de crucero", que generalmente (no siempre, hay excepciones, especialmente cuando se usa Número de Mach como referencia para las etapas más altas del ascenso) algo más rápido que la velocidad de ascenso.
Ron Beyer