Claramente, el ángulo en el que los aviones despegan y ascienden depende de muchas cosas (montañas, zona residencial, tipo de avión, viento), pero cuando veo aviones despegar tras otros desde la misma pista, tengo la impresión de que aviones similares ascienden en diferentes ángulos. justo después de otro.
Entonces, me pregunto si esta es una medida para aumentar la distancia entre dos aviones rápidamente después de que salen del aeropuerto. ¿Tal que a todos los demás aviones se les pide que salgan planos (dentro de lo que el avión y las regulaciones permiten) y otros más inclinados?
La pregunta se me ocurrió en GVA (single commercial runway).
Se trata del ángulo de ascenso inicial, no del rumbo de su curso.
Puede haber muchas razones. Vuelos despegando uno tras otro:
Fuera de todas las razones que mencioné anteriormente, tal vez la estela turbulenta podría estar jugando un papel más importante en la diferencia en el ángulo de despegue. Hay un montón de preguntas sobre la estela turbulenta , que vale la pena leer.
No, la torre no asigna a los aviones un ángulo de ascenso específico en el momento del despegue; la torre no indicará a una aeronave que "ascienda a 4 grados FPA" o "ascienda a 1200 pies/min" . La separación se logra principalmente por distancia lateral.
Si existe riesgo de colisión (p. ej., una aeronave acaba de despegar y la aeronave que aterriza realiza un motor y al aire), ATC emitirá un rumbo diferente a una de ellas.
El piloto vuela a mano el ascenso inicial desde la pista; incluso si las condiciones son las mismas, es posible que diferentes pilotos hayan subido a la aeronave en un ángulo diferente. Además, hay bastantes factores que influirán en el ascenso inicial que observaste:
En cuanto a las diferencias de ángulo de cabeceo de despegue, a menudo se deben a las características de la aeronave oa factores situacionales, como posibles estelas turbulentas u obstáculos conocidos. Los aviones tienen diferentes velocidades para un mejor ascenso y eso dará como resultado diferentes ángulos de despegue. considere un F-18 apagando los postquemadores completos en el despegue. Ese piloto podría ir directamente hacia arriba, sin problema. En mi escuela de vuelo, por otro lado, alguien estaba entrenando en un LSA construido en casa (no recuerdo el tipo) que juro que tenía una tasa de ascenso máxima de fpm en TENS. (bromeando, un poco). Ese pequeño avión tuvo que hacer un ascenso LARGO y LENTO. En cualquier momento en el patrón detrás de él era ridículamente interesante, tener que extender el patrón en todo tipo de formas. Eso fue divertido para un novato que intentaba aprender a aterrizar en primer lugar.
Aparte de eso, las salidas varían por seguridad y, a menudo, conveniencia, manteniendo los aviones fuera de los árboles, estelas turbulentas y otros aviones. Los aviones con recorridos de despegue cortos generalmente pueden superar los obstáculos (50 pies) o despertar los efectos de la turbulencia antes de que se ocupe la mayor parte de la pista, lo que permite un ascenso poco profundo. Otros aviones pueden requerir más pista, lo que requiere una subida más empinada para despejar los obstáculos.
No se asignará una asignación de velocidad/ángulo de ascenso, solo altitud. La velocidad de ascenso estándar es de 200 ft/nm a menos que se publique lo contrario, pero ATC no verbalizará la velocidad de ascenso publicada a menos que se le pregunte. Lo más parecido a su pregunta sería la asignación de un procedimiento de salida. Los DP tienen una pendiente de ascenso requerida basada en la pista de salida para garantizar la separación de obstáculos o satisfacer los procedimientos de reducción de ruido.
psyfert
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