¿Cuáles son las mejores velocidades aerodinámicas del patrón de tráfico en un Cessna 172N?

Tengo problemas con mis aterrizajes, y me gustaría saber cuál es la mejor velocidad en el patrón de tráfico, especialmente en base y final. Estoy aterrizando con flaps de 20 grados (en diferentes condiciones climáticas) y, para ser honesto, como estudiante piloto, estoy confundido por el Cessna 172N POH, ¿alguien puede ayudarme?

Por curiosidad, ¿qué ha dicho tu instructor?
¿Has leído el POH? Las velocidades recomendadas están ahí. ¿Qué te confunde en él?
Base = 70 nudos, Final = 65 nudos.
Sección 4 de POH - Procedimientos normales:
Sección 4-3 de 172N POH - Procedimientos normales, Velocidades para operación normal, Aproximación de aterrizaje: Aproximación normal flaps arriba 60-70 KIAS, Aproximación normal, flaps 40 grados 55-65 KIAS, Aproximación de campo corto, Flaps 40 grados 60 KIAS, Bloqueado Potencia Máxima de Aterrizaje, Flaps 20 grados 55 KIAS. ¿Qué es el enfoque normal? base, final? ¿En qué condiciones meteorológicas son válidas estas velocidades? , Por ejemplo: Sin viento, 40 grados centígrados, Sin viento, 0 grados centígrados? ¿Puedes entender la confusión del estudiante piloto cuando escucha la pregunta "¿Has leído POH"?
El POH no menciona el viento o la temperatura, por lo que debe suponer que no hay viento e ignorar la temperatura. El viento realmente no importa, ya que la velocidad es la velocidad del aire. La única vez que desea tener en cuenta la velocidad del viento es si hay ráfagas, luego agrega la mitad de la velocidad de la ráfaga a su velocidad del aire. El enfoque normal es solo eso, normal. Los otros tipos de enfoque son campo corto o campo blando.
Me haré eco del comentario anterior de @ Notts90; ¿Has discutido esto con tu instructor? ¿Qué dijo él/ella? Si encuentra confuso el POH, entonces puede que no sea una mala idea programar una sesión en la que simplemente se siente con su instructor y los dos pasen por el POH sin tocar ninguna de las perillas e interruptores en el avión real. Se espera que esté familiarizado con el POH a más tardar en el momento de su viaje de control, por lo que también podría trabajar para averiguarlo ahora.
Ustedes deben volar aviones diferentes a los míos porque ninguno de los manuales del propietario que tengo dice nada sobre velocidades y flaps en diferentes partes del patrón de tráfico. La regla general que seguimos es cruzar el umbral a 1.3 Vso y flaps completos y administrar sus velocidades, equipo y flaps en el patrón para alcanzar ese número. El campo corto es un poco más lento.
Suponiendo banderas de 30 grados, cruzar la valla a 60-65 nudos, aterrizar a 60

Respuestas (1)

Esto es realmente algo que debe discutir con su instructor, pero si desea una guía general , esto debería funcionar:

  • A favor del viento: 70 nudos, flaps de 10°
  • Base: 65kt, solapas de 20°
  • Final: 60kts, flaps 30°

Digo "orientación" porque es posible que deba ajustar esto, pero está en línea con los valores de POH que citó en su comentario y FWIW es lo que usaría "por defecto" en un C172 desconocido. Aunque personalmente no usaría 40° de flaps a menos que sea un aterrizaje de campo corto: el avión bajará más rápido con ellos completamente extendidos.

Pero no soy un instructor y no quiero hacer suposiciones sobre lo que te está enseñando y por qué, así que definitivamente deberías hacerle esta pregunta. Pregúntele también qué configuración de potencia (RPM) recomienda para cada pierna.

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