Como referencia, vuelo un Cessna 172.
He leído sobre un par de estrategias diferentes para el giro imposible (intentar regresar al aeropuerto después de una falla del motor a baja altura).
La primera estrategia es la que he escuchado con mayor frecuencia en los sitios web y videos de aviación: es decir, esencialmente, mantener un mejor planeo e intentar girar lo más rápido posible sin detenerse. Desafortunadamente, un giro lento también significa que tendrá que girar un poco más de 180 grados para volver a la pista.
La segunda estrategia que escuché generalmente no se menciona en los videos de seguridad típicos (al menos que he visto). Un ex instructor de vuelo había mencionado que podía completar el giro imposible empujando el morro hacia abajo y usando la velocidad aerodinámica adicional y el ángulo hacia abajo para ejecutar un giro extremadamente cerrado que lo mantendría más cerca de la pista; cuando salga de la curva, no tendrá que preocuparse tanto por volver a alinearse con la pista.
La estrategia 2 es claramente más arriesgada, al menos para alguien que no ha practicado la maniobra, por lo que podría explicar por qué no la veo mencionada en la mayoría de los videos de seguridad. Me preguntaba si alguien aquí tiene una opinión sobre cualquiera de las maniobras (u otras opciones) para ejecutar el giro imposible y, si es posible, enlaces a literatura que lo explique.
Gracias por adelantado.
La pregunta ya enlazada tiene un enlace a este estudio . Sus autores parecen haber hecho los cálculos y llegado a la conclusión de que el viraje con un alabeo de 45° volado al borde de la pérdida te permite hacerlo con la menor pérdida de altitud. Cuál es el punto aquí. No olvides que aún necesitas planear de regreso a la pista.
Como rbp menciona a continuación, volar el viraje al borde de la pérdida es extremadamente peligroso, por lo que en la práctica debe planear dar la vuelta solo desde una altitud desde la cual se pueda realizar el viraje con un límite por encima de la pérdida (y no olvide que en un banco de 45° la pérdida la velocidad es aproximadamente un 20 % más alta y aumenta rápidamente con más banco) está seguro de poder mantenerla. Esto aumenta la altitud por encima de la cual solo debe intentarlo, pero el ángulo de alabeo óptimo sigue siendo de 45°.
Si usaste un ángulo de alabeo más alto, tendrías que volar más rápido para tener suficiente sustentación vertical para equilibrar tu peso. Eso significaría que necesitaría más sustentación lateral (incluso para la misma velocidad de giro, la aceleración lateral es proporcional a la velocidad) para completar el giro y esta sustentación vendría con su arrastre inducido adicional. Arrastre es igual a pérdida de energía y la única energía que tienes en ese punto es energía potencial debido a la altitud. Entonces ese giro te escupiría más bajo, que es lo último que necesitas. Y tenga en cuenta que esta es exactamente su segunda opción.
También tenga en cuenta que, debido a las razones mencionadas por rbp, por debajo de su margen entre la advertencia de pérdida y la pérdida severa es aún menor en el banco superior, por lo que esa es otra razón en contra de esa opción.
raptortech97
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