El manual de la Diamond Katana DA20-A1 dice que el mejor ángulo de planeo se puede lograr con flaps en la posición t/o a 72 nudos con el peso máximo.
Mi entendimiento ingenuo sería que una posición de flaps arriba siempre proporcionaría un mejor ángulo de planeo, debido a la menor resistencia. Entonces, ¿por qué la Katana aparentemente tiene un mejor deslizamiento con flaps t/o?
La mejor configuración de flaps deslizantes es una cuestión de definición. Si el perfil aerodinámico base estuviera optimizado para sustentación alta (como, por ejemplo, el Wortmann FX63-137 ), la configuración de los flaps de crucero sería una posición de borde de fuga hacia arriba. Si eso se define como 0°, y la configuración de despegue es aquella para la que se optimizó originalmente el perfil aerodinámico, entonces no debería sorprender demasiado que permita la mejor L/D.
Un alto coeficiente de arrastre con sustentación cero, como el de un tren de aterrizaje fijo, impulsará la L/D óptima a velocidades bajas y un alto coeficiente de sustentación. Ahí es donde sobresale el Wortmann FX63-137 y la razón por la cual el L/D óptimo del Katana es a una velocidad tan baja. La Katana ha heredado este perfil aerodinámico del planeador a motor H36 Dimona , y aquí había sido seleccionado para cumplir con el requisito mínimo de velocidad de descenso en ese momento para la certificación como planeador a motor.
Curiosidades aerodinámicas: El Wortmann FX63-137 se diseñó originalmente para un proyecto de avión propulsado por humanos . Esto explica su elevadísima elevación máxima con números de Reynolds bajos.
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