¿Cuáles son las desventajas de una rueda torcida?

Cualquier rueda tambaleante con radios estándar se puede "ajustar", siempre que no haya radios rotos y la llanta no esté doblada.

Requiere la llave de radios del tamaño adecuado y un "soporte de alineación". Para un trabajo más preciso, también querrá un calibre de centrado, pero eso no es necesario en casos simples.

El "soporte de alineación" puede ser un asunto elegante de $ 300, una unidad barata de $ 50, algo improvisado o la bicicleta en sí.

La llave de radios debe ser buena. La llave circular con muescas múltiples es una mala elección aquí, ya que a menudo está mal hecha, no agarra lo suficiente la boquilla del radio y, por lo tanto, puede dar como resultado boquillas "redondeadas". Invierta en una buena llave para las boquillas de radio de su tamaño específico:

O use una llave de varios tamaños de buena calidad como:

Para las ruedas recién construidas, a muchas personas también les gusta tener un indicador de tensión de los radios, pero no es necesario (y probablemente sea una distracción) para ajustar una rueda como en su caso.

La alineación es simple y complicada. Es simple si solo tiene que ajustar ligeramente la rueda y si tiene una buena comprensión de la mecánica de la rueda. Es complicado si estás afinando una rueda recién construida o mal "tacoada", o si no la entiendes y tratas de hacerlo según algún "libro de cocina".

El proceso básico es observar cómo corren los radios, apretar los que harán que la rueda quede "alineada" y, a veces, aflojar los radios "opuestos". Para saber si la rueda es verdadera, la gira en el "soporte de alineación" y observa si los dos dedos indicadores mantienen una distancia constante desde el borde o se mueven hacia adentro o hacia afuera en relación con el borde. Cuando usa una bicicleta como soporte de alineación, las pastillas de freno (de los frenos de llanta) sirven como dedos indicadores.

Realice ajustes en cantidades pequeñas, rara vez más de un giro completo de la llave y, con mayor frecuencia, media vuelta o un cuarto de vuelta. Haga girar la rueda para verificar después de cada ajuste.

Tenga cuidado con los pezones "pegados". Si el niple no gira sobre el radio después de aplicar una fuerza moderada (el radio gira en su lugar), es posible que tenga un niple agarrotado y que vaya a una tienda de bicicletas puede ser una mejor opción. Redondear un pezón no es el fin del mundo, pero es un poco doloroso, ya que se debe quitar el neumático para sacar el pezón y reemplazarlo.

Tienes suerte de tener frenos en V, porque hacen que reparar la rueda tú mismo sea una tarea fácil de media hora. Además, la herramienta suele costar $2.

Los radios tiran de la llanta en un sentido u otro (observe los radios y su ángulo desde la pestaña del buje hasta la llanta). Si aprieta un radio, tira de la llanta. Entonces, 1) aprieta el ajustador del cilindro de los frenos hasta que rocen mucho 2) aprieta los 2 o 3 radios alrededor de la abolladura para alejar la llanta 1/2 o 1/4 de vuelta y afloja la misma cantidad de radios, tirando de la llanta al revés 3) repita muchas veces, hasta que casi no haya fricción 4) afloje el ajustador del cilindro del freno a la posición normal de conducción.

Si no arregla la rueda, será más fácil que se dañe la próxima vez. Eso es todo.

Hay un inconveniente en no fijar la rueda si está lo suficientemente doblada como para rozar el freno.

• El freno rozará ralentizándote.
• El freno rozará desgastando la pastilla de freno.
  Y provocando un ligero desgaste en la rueda.
• La rueda se tambaleará un poco.
  Si en la parte delantera, puede notar que las barras tiemblan un poco y son difíciles de manejar sin manos.
• La rueda tomará algo de estrés.
• Tienes que escucharlo frotar.

Considere la posibilidad de obtener una llave de radios y al menos fíjela lo suficiente como para no rozar el freno.
Cómo alinear una rueda mientras está en su bicicleta

Si solo se frota ligeramente, entonces no hay ningún daño real para montarlo unos días si no lo hace con fuerza.

En los EE. UU. cuesta $ 15- $ 20 por rueda. Algunas veces veo 2 por $30. Si la otra rueda se tambalea, considere hacer ambas cosas. Necesitan tirar de los neumáticos y las cámaras para que si los tiras, lo haces más fácil para el taller. Lo hago porque creo que pueden tener más cuidado en acertar.

Si apenas toca las pastillas de freno, entonces no es crítico, debería poder andar en bicicleta por un tiempo antes de llevarla a un taller para que la reajusten, especialmente si la usa solo para viajar en caminos pavimentados. Sin embargo, no No permita que el problema permanezca para siempre, ya que se degradará con el tiempo y será más difícil de solucionar.

No recomendaría montar una rueda doblada en una bicicleta de carreras debido a las cargas mucho más exigentes (velocidad más alta, pedaleo fuerte, curvas difíciles).

La desventaja, como dice la respuesta anterior, es que la rueda en este estado es propensa a dañarse más fácilmente en caso de otra colisión o en caso de una sobrecarga. (Por ejemplo, alforjas cargadas o un pasajero en la bicicleta). Esto se debe a que las ruedas entrelazadas dependen de cierto grado de simetría para distribuir uniformemente las cargas en varias partes cada vez. Cuando una rueda está doblada, una parte de los radios está soportando más tensión que otras.

Las ruedas de las bicicletas tienen una tolerancia relativamente alta a los fallos de simetría, especialmente las llantas de acero, que suelen ser habituales en las bicicletas económicas. (Aquí en mi país he visto gente andando en ruedas tan torcidas que hasta a varios metros de distancia se las ve tambaleándose.)

Otro inconveniente es que provoca un desgaste desigual/innecesario de las pastillas, y también te ralentiza. (Cada vez que la llanta toca una pastilla es como si frenara un poco)

La primera respuesta explica brevemente cómo resolver el problema por ti mismo, pero si quieres más información, busca tutoriales sobre "Cómo rectificar una rueda de bicicleta", hay muchos. Incluso encontrarás varios videos. Busque uno que explique cómo hacerlo en la bicicleta (los profesionales usan un soporte de alineación, pero no vale la pena para un trabajo de una sola vez).

La herramienta que necesita se llama "Llave de radios". Si los radios están oxidados o si no se han ajustado durante mucho tiempo, las cabecillas pueden estar agarrotadas en los radios. Puede usar aceite penetrante o removedor de óxido. Dejar en remojo antes de trabajar en ellos.

Este es el método de fuerza bruta y se puede aplicar si necesita desesperadamente una solución rápida. Por ejemplo, está en medio de la nada, la rueda no gira y comienza a llover... Está planeando reemplazar la rueda por completo, pero primero quiere llegar a casa.

La técnica es muy parecida a romper un palo con las dos manos y la rodilla:
1. Ponga su bicicleta boca abajo.
2. Párese en el lado al que apunta el giro.
3. Tome la rueda en los puntos de inicio/fin del giro (pliegues).
4. Ponga una rodilla contra el borde, en el medio entre los pliegues.
5. Tire de las manos hacia atrás, empujando la rodilla hacia afuera. Deshaciendo el giro.
6. Intenta hacer girar la rueda. Si no gira, comience de nuevo en el punto 3.