De acuerdo con esta página sobre las limitaciones operativas del 737 , los 737 originales (737-100/-200) están limitados a 250 KIAS por debajo de 10 kilopies si el sistema de calefacción del parabrisas no funciona:
[...]
737-1/200:
[...]
Calor de ventana inoperativo: velocidad máxima 250 nudos por debajo de 10,000 pies. [Énfasis mío.]
¿Por qué es esto?
La restricción no es solo para los modelos 737-100 y -200, el 737 NG QRH dice:
CALEFACCIÓN DE VENTANA APAGADA
En vuelo:
Interruptor WINDOWS HEAT (ventana afectada) ..... APAGADO
Limite la velocidad del aire a 250 nudos como máximo por debajo de los 10,000 pies.
Tire de ambos controles de AIRE DEL PARABRISAS. Esto ventila el aire acondicionado hacia el interior del parabrisas para desempañarlo.
La razón para restringir la velocidad es que las ventanas son menos elásticas a temperaturas más bajas y, por lo tanto, no pueden absorber el impacto de un pájaro tan bien como a la temperatura nominal. Dado que la mayoría de los choques con aves ocurren por debajo de los 10,000 pies, la restricción solo se aplica allí.
No pude encontrar una buena fuente para esto, pero se discute, por ejemplo, en pprune.org :
El calor de la ventana también asegura que la capa de vinilo de la pantalla se mantenga elástica y resistente y que absorba mejor los daños en caso de que un pájaro golpee, no así si la pantalla está fría y dura.
y airliners.net :
las ventanas frías se vuelven muy quebradizas, mientras que las ventanas cálidas tienen un grado de elasticidad que las hace resistir mejor los golpes de los pájaros.
Se desarrolló una nueva ventana para el 737 y está instalada en todos los modelos fabricados desde mediados de septiembre de 2010. Los datos técnicos de PPG Aerospace enumeran las siguientes mejoras:
La elasticidad a bajas temperaturas reduce el potencial de delaminación y astillado en frío
Por lo tanto, la elasticidad a baja temperatura parece mejorar. No sé, si quitaron la restricción del QRH para los modelos más nuevos.
Airbus tampoco parece tener tal restricción. De pprune.org :
Cuando le hice a Airbus exactamente esta pregunta, su respuesta fue que los parabrisas habían sido probados a más de 350 nudos y en frío... ¡por lo tanto, no hay problema!
eric haenstein
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