¿Por qué las palancas de empuje del B-52 están al revés?

Según tengo entendido, el procedimiento estándar para avanzar el acelerador (para el despegue) es el siguiente:

  1. Avance el acelerador a la entrada y salida deseada del motor (N1 y N2)
  2. Soltar frenos
  3. Aumente gradualmente el acelerador al máximo
  4. A lo largo de los pasos 1-3, el piloto o el copiloto controlan el acelerador, pero no ambos.

Sin embargo, en este video de un B-52 vemos una forma bastante extraña de controlar el acelerador. A partir de las 0:44, el piloto y el copiloto se turnan para avanzar el acelerador de adentro hacia afuera. Cuál es la razón detrás de esto? ¿Existe realmente un procedimiento estándar para avanzar el acelerador? ¿O varía según el avión?

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Respuestas (2)

Nota: lo siguiente es válido para aplicar el empuje de despegue (parte de la pregunta), pero ahora es evidente que no se muestra el despegue en el video. Consulte la respuesta de OSUZorba .

Según la descripción del video, ese B-52 pertenece al 2d Bomb Wing , que opera la variante B-52H.

Según el manual desclasificado del B-52H , el piloto que vuela debe avanzar todas las palancas " deliberada y uniformemente " hasta la puerta de empuje. La puerta de empuje se ajusta antes del despegue, generalmente por el copiloto, para limitar las palancas a la configuración de potencia de despegue establecida.

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(15) Puerta de empuje

No se requiere una referencia inicial a EPR (relación de presión del motor). El piloto que no vuela luego ajusta la configuración EPR adecuada para cada palanca. Entonces, el procedimiento estándar está cerca de lo que tiene en mente.

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El video muestra a los pilotos arrancando los motores. El procedimiento típico de arranque del motor en el B-52, ya sea el motor número 4 o 5, se inicia primero. Este video los muestra arrancando el motor número 5 primero. Una vez que el número 5 está funcionando, cruza el aire de purga al motor 4, encendiéndolo. Una vez que los números 4 y 5 se hayan estabilizado en ralentí durante 2 minutos, se pueden arrancar los otros motores. Este equipo eligió comenzar 3 y 6, luego 7 y 8 y 1 y 2 juntos.

El procedimiento completo de arranque del motor comienza en la página 2-41 del manual de vuelo, TO 1B-52H-1, que se encuentra aquí: http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=15888

Al comienzo del video, puede ver que los ocho aceleradores están en la posición de corte y todos los indicadores del motor (en el centro del panel de instrumentos) están en sus clavijas inferiores. Más tarde, durante la carrera de despegue, puede ver que todos los indicadores del motor están activos.

En este video puede ver que los ocho aceleradores se controlan al unísono una vez que se arrancan los motores.

Pero encender los motores y avanzar los aceleradores no es lo mismo.
@jjack debe avanzar los aceleradores para arrancar los motores, según el procedimiento indicado en TO 1B-52H-1. Los aceleradores tirados completamente hacia atrás están en una posición de corte que en realidad cierra ambas válvulas de cierre de combustible (larguero y motor). El acelerador se avanza hasta un cierto porcentaje para encender el motor y luego se avanza para ayudar a arrancar el motor. Los aceleradores se adelantan aún más para aumentar la producción de aire sangrado para arrancar los motores restantes. Estos no son motores modernos que arrancan automáticamente a través del control FADEC.
Eso tiene sentido.
¿Por qué las palancas de empuje del B-52 están al revés?
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