A menudo he visto desviadores en MTB baratas que degradan su rendimiento al mostrar histéresis. Con eso quiero decir que para cambiar a un determinado engranaje, uno necesita cambiar un engranaje más y luego inmediatamente uno hacia atrás para llevar la cadena al engranaje deseado.
¿Cuál podría ser la causa de tal degradación de la calidad cambiante? ¿Es esto a menudo un problema de afinación, o desgaste, o el resorte del desviador se atasca con suciedad y mugre?
Aquí está la lista de cosas que suelo comprobar cuando soluciono problemas de saltos de marcha:
¡Buena suerte! Y me voy a arreglar los engranajes de la bicicleta de mi esposa -)
Tenga en cuenta que esta era la norma para los descarriladores, la indexación previa. La indexación no era posible con las transmisiones de estilo antiguo porque era necesario hacer un cambio excesivo para forzar a la cadena a saltar las ruedas dentadas, especialmente al cambiar a una rueda dentada más grande.
Lo que cambió fue principalmente la adición de lo que yo llamo "rampas" a los lados de las ruedas dentadas. Estos atrapan los pasadores de la cadena y la levantan sobre la rueda dentada superior. Sin esta función, el cambio indexado sería imposible.
Por lo tanto, el desgaste de los pasadores de la cadena o de las "rampas" provocará cambios deficientes. Por supuesto, también existen otras causas posibles que describe Benedikt.
En la mayoría de los casos será una combinación de varios de los factores que usted describe.
Puede ser un problema de afinación. En este caso normalmente el cambio de marcha funcionará en un sentido pero no en el otro. Si es solo un problema de ajuste, puede solucionarse con bastante facilidad ajustando el desviador correctamente. También para este tipo de problema es característico que puede ocurrir en ambas direcciones cambiantes dependiendo de la "dirección" de desafinación.
Desafortunadamente, especialmente en desviadores más baratos, el ajuste puede no ser el único problema. El segundo es la fricción en los rodamientos* del desviador o del cable del desviador en la manguera del cable o en ambos. En este caso, el problema suele ser mucho peor en la dirección en la que la palanca de cambios suelta el cable y el resorte hace el trabajo. Normalmente, el desviador debería saltar a la posición deseada con un paso repentino, pero si entra en juego la fricción, puede deslizarse más o menos lentamente hasta su posición, lo que podría dar a la cadena un impulso insuficiente para saltar al piñón correcto. Como los desviadores más baratos se construyen con cojinetes más simples, son más propensos a fallar. Un resorte quizás demasiado débil puede empeorar la situación aquí.
Otro punto que no mencionaste es el desgaste de los rodamientos del cambio. Todo el dispositivo consta de varias partes vinculadas que están alineadas entre sí en ciertos ejes. Si los cojinetes de los eslabones están desgastados de forma que quede algo de holgura, el desviador puede doblarse un poco, cambiando la alineación del desviador con respecto al cuadro y el casete. En este caso, la cadena puede ir desde el desviador hasta los piñones en un ángulo que dificulta el proceso de cambio.
* Como se señaló en los comentarios, no hay rodamientos reales en los enlaces entre las partes. En cambio, los enlaces consisten básicamente en dos superficies que se deslizan una sobre la otra. Pero hay una gran diferencia en la calidad y durabilidad de esas superficies y en qué tan bien pueden resistir la contaminación que causa fricción y desgaste.
chris h
trailmax
Benedikt Bauer