Ajuste del desviador trasero: cambia a una marcha más baja, pero no a una más alta

Bueno, cambiará a una marcha más alta, pero se necesitan dos clics de la palanca de cambios y se salta una marcha cuando cambia. Con un clic, la cadena cuelga del engranaje actual por los hilos más delgados. Es bastante asombroso realmente.

Este es un cambio nuevo, un Shimano RD-M410 Alivio SGS, en un conjunto de engranajes anterior al cambio de índice. ¿Podría ser el problema?

He intentado ajustar el ajustador del barril, pero eso no parece tener ningún efecto (sobre este problema).

Además, puse palancas de cambio en el extremo del manillar de la bicicleta, por lo que el cable parece un poco corto.

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El juego de engranajes tiene 7 marchas, pero la palanca de cambios tiene 8.

Gracias.

¿Qué cambiadores estás usando? ¿Y qué juego de engranajes tienes? ¿Es anterior al cambio de índice? ¿Qué más es anterior? Tenía una bicicleta de carreras de principios de los 80 con cambios indexados.
No recuerdo el modelo de los shifters. Son shimano, comprados recientemente, son para 8 velocidades y tienen un modo combinado de fricción/índice. Estoy bastante seguro de que el desviador original es un Altus y no está indexado. He leído que estos fueron los precursores de los cambiadores indexados, pero no del todo. La moto es una LeTour del 83-84.
@sillyyak El artículo tenía una nota sobre el enrutamiento alternativo de cables para usar cuando hay 7 dientes pero la palanca de cambios tiene 8 posiciones, exactamente mi situación. También estoy bastante seguro de que el lazo del cable justo antes del desviador es demasiado corto. Voy a revisar ambos esta noche. Ponga su comentario como respuesta para que pueda darle crédito si eso resuelve el problema.
¿Puede poner la nota sobre el uso de un casete de 7 dientes con una palanca de cambios de 8 velocidades en el cuerpo de su pregunta? ¡Esa es una información muy importante!

Respuestas (6)

¡No estoy por encima de los puntos fáciles!

:)

sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html

Creo que fue una combinación de usar el enrutamiento alternativo del cable y ajustar el ajustador del barril como sugirieron varias personas. Sin embargo, fue la página marrón de Sheldon la que señaló claramente qué hacer cuando se tiene problemas para pasar a una marcha más alta o a una más baja.

Tal vez el cable de la palanca de cambios no se deslice suavemente. Cambie a la marcha más alta (engranaje más pequeño). Saque la carcasa de la palanca de cambios de los topes soldados. Deslice la carcasa hacia adelante y hacia atrás y busque rigidez. Ponga un poco de lubricante en la carcasa y deslícelo hacia adelante y hacia atrás para distribuirlo.

Quizás la patilla del cambio esté doblada. Una tienda de bicicletas tendrá una herramienta para verificar fácilmente su alineación.

Si cualquiera de estos es un factor, entonces nunca podrá ajustar su cambio correctamente.

buen consejo sobre cómo comprobar el tacto de la carcasa del cable

Sugiero empezar de cero. Primero, cambie al piñón más alto (más pequeño) y suelte el cable del DR (desviador). Sostenga el extremo del cable y asegúrese de que se mueva positivamente cada vez que opere la palanca de cambios.

Si ese es el caso, asegúrese de haber movido la palanca de cambios a su posición de marcha más alta y vuelva a colocarla. Asegúrese de que el cable no esté flojo en este punto... Debe sentirse tenso pero no apretado cuando lo jale del marco. Ahora, cicle la palanca de cambios a través de su recorrido; debe estar muy cerca en este punto. Si hay alguna duda en saltar de un engranaje a otro, debe apretar el ajustador del barril solo un cuarto de vuelta a la vez hasta que obtenga cambios limpios. Voy a suponer en este punto que, al ser una bicicleta nueva, no es necesario ajustar los tornillos de tope en el DR. Naturalmente, si la cadena se cae de cualquiera de los extremos del casete, ese no es el caso... Oh, mientras estás ahí abajo, asegúrate de que la percha DR (la pequeña parte que sobresale del marco en la que se atornilla el DR) esté recta.

¿Se involucra sólidamente en los engranajes en cualquiera de los extremos de ese cambio erróneo? Suena claramente a ser como un cable mal indexado. Debería poder cambiar a esa posición de 'apenas-no-cambiar' y luego aflojar el ajustador del barril para que se indexe en su lugar. Si eso no sucede, es posible que su ajustador de barril tenga roscas desgastadas.

Sí, la mayoría de los engranajes son sólidos y rápidos. No sé qué es un cable 'mal indexado'.
Verificaré dos veces esta noche que el ajuste del cañón no solucione esto, sin embargo, no creo que los hilos estén despojados ya que es nuevo.
Intente pasar por todos los engranajes con sus palancas de cambios configuradas en su configuración de fricción en lugar de la configuración de índice, también. Eso nos dirá si el problema está en la indexación o si hay algún problema con el clúster o con el cable.

Si está utilizando palancas de cambio de extremo de barra de 8 velocidades con un casette de 7 velocidades, tengo una solución alternativa para usted. Muchas palancas de cambio del extremo del manillar (solo para el desviador trasero) se pueden cambiar del modo indexado al modo de fricción. Eso le permitiría cambiar sin problemas sin ningún enrutamiento de cables peculiar.

Si su palanca de cambios hace esto, tendrá un tornillo (generalmente con una manija) justo en el lado izquierdo. Desatorníllelo unas pocas vueltas y notará que la indexación de la palanca de cambios se vuelve "más suave". Después de aproximadamente 3 a 5 giros completos, la indexación debería desaparecer por completo y la acción de la palanca se vuelve suave. ¡Cambiador de fricción instantáneo! (debería funcionar con cualquier número de engranajes traseros)

¿Cuánto espacio libre tienes entre la polea superior del desviador y los dientes? Es poco probable que suceda en todos los piñones, pero si no hay suficiente espacio libre entre el piñón y la polea, no podrá cambiar hacia abajo. Por lo general, escuchará la polea corriendo a lo largo del casete cuando esto suceda. Esto generalmente se soluciona eliminando un eslabón de su cadena.

Pero es mucho más probable que las respuestas anteriores solucionen su problema. En términos generales, si hay demasiada fricción en el cable, el resorte del desviador no será lo suficientemente potente para cambiar correctamente. Puede probar esto tirando del desviador mientras cambia, y si la fuerza adicional de su mano lo hace cambiar, entonces este es el problema. Arréglelo colocando un lubricante liviano en el cable (el lubricante para cadenas a base de solvente funciona bien) o instalando un cable y una carcasa nuevos.

A menudo, esto también sucedería con un desviador desgastado, pero dado que el tuyo es nuevo, ese no es el caso.

Ajuste del desviador trasero: cambia a una marcha más baja, pero no a una más alta
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