¿Cómo determina un piloto la diferencia entre un aterrizaje firme y uno que debe anotarse para una inspección de aterrizaje forzoso en un Cessna 172S?
¿Fue incómodo o dolió?
Si te lastimó, probablemente lastimó al avión. Ese motor de 500 libras está colgando a un pie y medio del cortafuegos con cuatro pernos. No es difícil causar algún daño.
De todos modos, si cree que debe revisarse, solo dígale algo al mecánico. No lleva tanto tiempo, y es mejor prevenir que curar.
StallSpin ya ha mencionado el punto crucial. El cortafuegos se dañará si el tren delantero experimenta un impacto excesivo. Se puede inspeccionar fácilmente en busca de deformaciones quitando la mitad superior del carenado (mirar a través del orificio en busca de la varilla medidora de aceite, incluso con una linterna, no es suficiente). El engranaje principal es muy resistente y probablemente será el último en dañarse. De todos modos, sugeriría echarle un vistazo de cerca y comprobar el estado general. Compruebe también la posición de las válvulas de los neumáticos. Deben estar en un ángulo de 90 grados con respecto al neumático. Un aterrizaje forzoso puede ir acompañado de la aplicación de los frenos durante el aterrizaje, lo que podría dañar los neumáticos. Por último, pero no menos importante, se debe inspeccionar el puntal oleo del tren de morro. Encuentre la holgura del puntal oleo bajo cargas normales en el POH.
Debe consultar el manual de servicio de su avión específico, pero para dar una idea, el MANUAL DE SERVICIO DE Cessna 172 Y SKYHAWK SERIES 1969 HASTA 1976 dice que debe buscar "piel o tablas del piso dobladas, y remaches sueltos o cortados en el área de el soporte del engranaje principal":
18-61. REPARACIÓN DESPUÉS DE UN ATERRIZAJE FUERTE. La piel o las tablas del piso torcidas y los remaches sueltos o cortados en el área del soporte del tren principal darán evidencia de daño a la estructura debido a un aterrizaje extremadamente duro. Cuando tal evidencia está presente, se debe examinar toda la estructura de soporte, y se deben revisar todas las piezas forjadas de soporte en busca de grietas, utilizando un tinte penetrante y el aumento adecuado. Se debe verificar la alineación de los mamparos en el área dañada y se debe determinar la deformación de las almas del mamparo con la ayuda de una regla. Se deben reemplazar la estructura de soporte dañada, las tablas y revestimientos del piso torcidos y las piezas forjadas dañadas o cuestionables.
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