Podría aproximar el empuje conociendo el peso de mi avión y cronometrando la aceleración hasta la velocidad de despegue, pero creo que sería un poco peligroso de mi parte, además de solo una aproximación debido a la resistencia al balanceo y al viento, así como a las imprecisiones de la velocidad del aire. indicador. También me doy cuenta de que el empuje variaría a medida que aumenta la velocidad aerodinámica debido a los cambios en la eficiencia de la hélice y el motor.
Sin embargo, ¿hubo un empuje nominal o medido real para el C172? Puedes usar el modelo del año que quieras, aunque yo suelo volar el C172N a 160Hp usando una hélice estándar. También asumiría que si hubiera una medición, sería en condiciones atmosféricas estándar (nivel del mar, 15C, presión estándar de 29.92).
Una hélice de paso fijo desarrollará un empuje máximo en algún lugar entre la estática y la velocidad máxima del aire dependiendo de su paso. Un paso más fino dará una mejor aceleración desde un arranque parado, más grueso dará más empuje en el crucero. La gente generalmente no cita números de empuje con accesorios, los gráficos que calculan el peso y los efectos del clima en el rendimiento son mucho más importantes que el "empuje".
Sin embargo, si quiere saberlo, hágalo de la misma manera que lo hizo James Watt, ya sea levantando un peso, moviendo un peso o levantando Y moviendo un peso. Watt supo tomar solo el primer metro, donde la resistencia del aire era insignificante. Para un Cessna, tomaría los primeros 100 pies, soltaría el freno y mantendría un cronómetro. Como dijo John K, debería ser de 500 a 600 libras. F=ma.
Solo tenga en cuenta que la clave de esos gráficos de rendimiento es que las condiciones climáticas tienen efectos IMPORTANTES en la potencia y la eficiencia de la hélice (empuje de la hélice), esto es lo que DEBE tener en cuenta antes del despegue.