Sistema de dirección Cessna 172 y propósito del enlace de torsión

Todos los Cessna 172 (152, 175, 177 y 182, así como otros) utilizan una rueda de morro direccionable empujando (no pisando) los pedales del timón en la dirección en la que desea ir. Si desea que la nariz gire a la derecha, presione el pedal derecho hacia adelante, lo mismo con el izquierdo. Puede aumentar esto con dirección diferencial si se necesitan giros más cerrados.

Entonces, en realidad hay 3 formas de dirigir el 172:

• La dirección de la rueda de morro mediante pedales de timón. Esto ejerce presión sobre el sistema de bungee que gira la rueda de morro hacia la izquierda o hacia la derecha. Presionar el pedal no mueve directamente la rueda, debe mover el avión un poco hacia adelante para que la rueda gire.
• El frenado diferencial puede ayudar a realizar giros cerrados, lo que hace que la rueda de morro "se mueva" o gire según la dirección en la que intente girar la aeronave.
• El timón de cola proporciona cierta fuerza de giro, no suele ser mucha, pero se nota al aterrizar.

¿Hay alguna conexión entre el timón o el freno de punta y el tren de aterrizaje de morro relacionado con la dirección? ¿Cuál es el propósito del enlace de torsión en el frente oleo?

No hay conexión entre el timón o freno de punta y la rueda (en el sentido más puro, los pedales del timón también están conectados a los bungees para la dirección), los pedales del timón mueven el sistema de bungee que ejerce presión en un lado u otro del enlace de torsión en el puntal oleo.

¿La rueda de morro incluso gira?

¡Sí! Todas las aeronaves con tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro deben permitir que la rueda de morro gire al menos un poco. El 172 permite que los pedales del timón den hasta 10° de movimiento de la rueda, mientras que el frenado diferencial hará que la rueda se mueva hasta 30°, esto se describe en la Sección 7 del 172 POH (no vincularé todo el POH aquí, pero este es el extracto):

^{Fuente: Manual de operación de pilotos 172SP}

Buenos días Caballero, soy piloto de Cessna 172S, 172N,172R con más de 60 horas en tipo. Cuando giro un 172, uso los pedales del timón con los frenos para girar. La rueda de morro gira como si mirara la rueda de morro de un avión, no directamente, ve que el timón está ligeramente hacia afuera. Sugeriría tener una charla con un instructor de vuelo para poder profundizar más en sus preguntas y poder verlo práctico.