Digamos que un Cessna 172 está en un vuelo de nivel de crucero y el giro despejado acaba de terminar. Apenas siento una tendencia a girar a la izquierda durante el vuelo nivelado (tal vez el torque y la estela son menos significativos).
Entiendo que deberíamos usar el timón simultáneamente al rodar en una actitud de inclinación lateral (45 grados) y luego agregar más potencia + aplicar contrapresión en el elevador.
Pero una vez que hemos entrado en un banco, ¿seguimos pisando el timón para estar coordinados? Por ejemplo, estoy haciendo un giro pronunciado a la izquierda. Después de adoptar una actitud de inclinación lateral y empezar a girar, ¿todavía tengo que pisar el timón izquierdo?
No. Usas la cantidad de timón necesaria para mantener la bola centrada. Ni mas ni menos. La mayor parte del requisito del timón es para corregir la guiñada adversa, y solo se requiere mientras se aplica el alerón.
Si está en un giro pronunciado, es posible que necesite aplicar el alerón fuera del giro para mantener el ángulo de alabeo si el avión tiene tendencia a "alabearse". Es posible que deba aplicar "timón superior" en este caso, pero solo porque la guiñada adversa del alerón superior hará que el morro gire hacia el giro y se necesita el timón superior para alinear la cola con el morro en el flujo de aire, para mantener el balón centrado.
La actividad de la memoria muscular que debe ser arraigada es el alerón izquierdo, el timón izquierdo y el alerón derecho, el timón derecho, dependiendo de qué tan mala sea la guiñada adversa, eliminando la entrada del timón con la eliminación de la entrada del alerón, con los ajustes necesarios. Tus pies deberían estar apretando de un lado a otro para centrar la pelota, punto.
El elevador/potencia (y el alerón) es la única herramienta para el control de altitud/actitud en el viraje (por "y el alerón" me refiero a que una vez que el alabeo se vuelve muy empinado, el alerón superior suele ser necesario para evitar que la aplicación del elevador simplemente incline el alabeo y apretando el giro: si apunta a un banco de 45 grados, esto debería ser instintivo y estará aplicando el alerón superior según sea necesario sin pensar en ello).
El uso del timón de "timón superior" para evitar que el morro caiga, en lugar de simplemente mantener la bola centrada, es una maniobra de control cruzado que da como resultado un giro resbaladizo (la bola se moverá hacia el lado bajo), y si se detiene en un giro resbaladizo, rodarás sobre la parte superior cuando el ala exterior se detenga primero y comience a girar. Muchos pilotos han muerto al usar el "timón superior" como control de actitud mientras giraban al final y terminaron sus vidas allí mismo.
También debo señalar que puede usar un viraje deslizado para perder altitud en el viraje final, por lo que de hecho tiene un control cruzado con el alerón de viraje y el timón superior, pero esta es una maniobra especial de pérdida de altitud en la que no intenta mantener la actitud de cabeceo o la altitud , simplemente dejando que el morro caiga. Si se hace correctamente, no hay riesgo de pérdida al hacer un giro deslizándose (no está tirando y, de hecho, podría empujar un poco), como puede suceder si hace un giro pronunciado nivelado.
Así que no lo pienses demasiado. Simplemente use sus pies para mantener la bola centrada en todo momento a menos que esté resbalando lateralmente a propósito , y adquiera el hábito automático de apretar el timón izquierdo con la entrada del alerón izquierdo y el timón derecho con la entrada del alerón derecho, y sin timón sin entrada del alerón. (pero haciendo las aplicaciones necesarias si la bola se sale). Un 172 necesita muy poca aplicación del timón para mantener un giro coordinado, por lo que solo debe ser un pequeño apretón de timón.
Si aprendes a volar planeadores, donde se necesita MUCHO timón para hacer lo mismo, estas acciones se arraigan bien porque tienes que hacerlo, para que la maldita cosa vuele en línea recta, razón por la cual siempre recomendé aprender a volar en planeadores primero.
miguel hall
juan k