El transbordador espacial, como la mayoría de los vehículos de lanzamiento, era un vehículo de varias etapas (aunque las distintas etapas estaban en su mayoría pegadas a los lados unas de otras en lugar de apilarse verticalmente), lo que reducía la cantidad de masa y peso que era necesario transportar durante todo el camino. en órbita:
Aunque los SRB y ET se separaron correctamente cada vez que se les pidió que lo hicieran durante toda la vida útil de la flota de transbordadores, se han producido fallas en el escenario (tanto con correas montadas lateralmente como con etapas centrales apiladas verticalmente). muchas veces con lanzadores prescindibles, 1 y no hay razón para suponer que no pudieron haber ocurrido con los transbordadores; sin embargo, el manual de operaciones de la tripulación de vuelo del transbordador espacial no contiene información sobre qué esperar o qué acciones tomar en caso de una falla de separación de SRB o ET, ni siquiera en su sección de "Procedimientos de emergencia", que por lo demás es extremadamente completa.
Dado que la pila del transbordador ya habría estado muy alta en la atmósfera en el momento del agotamiento del SRB, y habría estado completamente en el espacio en el momento en que se ordenó el lanzamiento de ET, las fuerzas aerodinámicas en la pila del vehículo habrían sido bajas para insignificante incluso con una(s) SRB(s) retenida(s) o ET, y, por lo tanto, asumo que una falla de separación de SRB o ET no habría llevado a una pérdida de control inmediata. Presumiblemente, el efecto principal de una falla en la separación habría sido la penalización de peso y masa de los componentes no separados:
¿Cuáles fueron los procedimientos, si los hubo, para responder a una falla de separación SRB o ET?
1 : Incluyendo al menos una misión tripulada .
2 : Presionar cuesta arriba a algún tipo de órbita (incluso una baja), y luego esperar el rescate o intentar un EVA de emergencia para liberar manualmente el orbitador del ET, prácticamente habría sido la única opción potencialmente sobreviviente para una falla de separación de ET, ya que volver a entrar con el ET aún conectado tendría (no necesariamente en este orden): 3
Todo esto probablemente habría sido malo.
3 Como resultado, si (digamos) el ET no logra separarse durante un TAL, los astronautas básicamente estarían jodidos.
Cómo hacer referencia a la tarjeta de referencia de ascenso de la lista de verificación de ascenso :
No había procedimientos para la separación fallida del SRB y nada podía hacer la tripulación o tierra al respecto. 1
La secuencia de separación de ET 2 podría detenerse por velocidades de rotación excesivas del vehículo o por fallas en el cierre de las válvulas de cierre en las líneas de alimentación del sistema de propulsión principal (o indicación de cerrado). La tripulación sería informada de ello mediante un mensaje ET SEP INH .
Con referencia al procedimiento, vemos que la tripulación verificaría que el tanque aún estuviera conectado y luego cambiaría el interruptor ET SEP a manual.
Entonces,
Si las tasas de rotación fueran altas, detendrían el volcado del sistema de propulsión principal (en caso de que estuviera causando las tasas), anularían las tasas y luego presionarían el botón manual ET SEP. Después de que el vehículo maniobrara para alejarse del tanque, la cuadrilla reiniciaría el vertedero.
Si las tasas fueran nominales, están dirigidas a asumir que la falla se debe a un problema de la válvula. Esto implica simplemente esperar un momento para permitir que el tanque se descargue y luego separar manualmente el tanque en el período de tiempo Post OMS 1. Vea las acciones de ET PHOTO MANEUVER/MPS DUMP en la lista de verificación allí. La referencia a VI < 25760 pregunta si se requerirá la quema de OMS-1 debido a una velocidad insuficiente en el corte del motor principal; si este es el caso, se maneja en la página 2-8 en los procedimientos de QUEMA OMS 1 y solo implica esperar todo el tiempo que pueda antes de que deba iniciar la quema.
Para RTLS y TAL no se inhibieron las separaciones de ET.
Hubo otro procedimiento de mal funcionamiento relacionado con ET sep. Ciertas combinaciones de fallas podrían impedir que el software de vuelo pueda determinar la posición del interruptor ET SEP. Si esto sucediera en un ascenso sin RTLS, el software asumiría que el interruptor estaba en MAN. (En un RTLS, el software asumió que estaba en AUTO para que la secuencia siguiera adelante). La tripulación recibiría un mensaje ET SEP MAN y, después del corte del motor principal, anularía la posición del interruptor en el software haciendo entradas en una pantalla de software de vuelo. ( Procedimientos de sistemas de ascenso/entrada )
1 Recuerdo haber solucionado un problema en el modelo del controlador maestro de eventos (MEC) del simulador de la misión del transbordador en el que algunas entradas entusiastas de mal funcionamiento + el error de codificación impedían que el MEC disparara suficientes pirotecnia para separar los SRB. No recuerdo los detalles de la trayectoria resultante, pero estoy bastante seguro de que "no fueron al espacio ese día". Eso es mucho peso muerto para transportar. (Acabo de revisar mi libro de registro y encontré notas sobre esto, pero lamentablemente no cuáles fueron los impactos de la trayectoria).
2 Revisión de la secuencia ET sep:
Después de que cerraron los SSME, comenzó la secuencia de separación de ET. Primero se cerraron las válvulas a cada lado de las conexiones de fluido. Se dispararon tres pernos explosivos en cada placa umbilical para liberar la interfaz. Luego, los actuadores hidráulicos redundantes triples tiraron de las placas umbilicales del lado del orbitador hacia el orbitador debajo de la línea del molde exterior. Luego, el sistema verificó para asegurarse de que todas las válvulas estuvieran cerradas. De lo contrario, comenzó un período de espera para permitir que los sistemas se apagaran a través de las válvulas abiertas y se emitió una advertencia a la tripulación. Finalmente, la pirotecnia hizo estallar la interfaz estructural y el Orbiter disparó chorros hacia abajo para alejarse del ET. Luego, el piloto accionó los interruptores para liberar los pestillos de la línea central de las puertas, cerrar las puertas y cerrarlas con pestillo.
Desde https://space.stackexchange.com/a/18667/6944
Este esquema de la lista de verificación de bolsillo de Ascent muestra las válvulas de desconexión de la línea de alimentación (anotación mía). Cuatro en total, dos a cada lado del plano de separación.
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