¿Cuál es la vida media de un turbo?

Me dijeron que los viejos motores diesel funcionarían mucho más que un motor de gasolina. Sin embargo, los autos diésel modernos tienen turbo, lo que parece un componente que podría estallar fácilmente.

De hecho, estoy interesado en una respuesta generalizada aproximada, pero si la pregunta es demasiado amplia, la reduciría a:

¿Cuáles son los km/millas máximos esperados que se pueden obtener en un turbo de un VW T4 bien mantenido y conducido correctamente?

"correctamente conducido" = Cualquiera que sea la forma en que se debe conducir para prolongar la vida útil de un turbo. Estaba pensando en hacer otra pregunta sobre CÓMO se debe conducir para extender la vida útil de un turbo también, pero supongo que debería ser una pregunta separada en este sitio web. Lo siento, el inglés no es mi primer idioma. ¿Debería usar un término diferente?
Lo estás haciendo bien, tiene sentido, pero había dos formas de tomarlo. Su comentario muestra que se trata de maximizar la vida útil, y no cuánto durará el turbo si "lo conduce como si lo hubiera robado".
He publicado mi segunda pregunta aquí: mechanics.stackexchange.com/questions/37979/…

Respuestas (1)

Ha hecho una pregunta general que tiene demasiadas variables para responder de manera concreta (por ejemplo, tipo de turbo, aplicación, entorno, programas de mantenimiento, etc.). Voy a proponer una variante de su pregunta original y responder eso:

¿Es posible que un turbo de equipo original viva tanto como el resto del automóvil?

La respuesta a esa pregunta es: sí, es posible, pero no si eres descuidado.

Pensemos en un sistema turbo en sus niveles más altos e intentemos encontrar posibles puntos de falla:

  1. Los gases de escape calientes hacen girar las palas de la turbina (¿pueden las temperaturas de escape superar las especificaciones, por ejemplo, debido a una mala sintonía?).
  2. El eje que conecta el lado de la turbina con el lado del compresor gira increíblemente rápido (¿los cojinetes están bien lubricados? ¿Usando qué fuente de aceite? ¿Los cojinetes también se enfrían mediante otro mecanismo?)
  3. El lado del compresor comprime el aire de admisión (¿está bien filtrado el aire de admisión? ¿Hay algún otro material posible que pueda entrar en esas aspas y masticarlas?)

Esas son algunas formas obvias de romper un turbo. Sin embargo, no hay hechizos mágicos. Es posible que su turbo en particular tenga una falla de ingeniería que se rompa miles de millas antes de que el motor se caiga del automóvil. Solo puedes trabajar las variables bajo tu control.

En mi auto, por ejemplo, tengo 180 mil millas con el turbo original. Tengo un buen filtro de aire y he quitado una pieza de la tubería que se sabe que falla y se mastica en el turbo. Observo mi consumo de aceite y dejo que el motor se enfríe una vuelta después de impulsarlo (un manejo relajado por el vecindario hace maravillas). Si bien es posible que esto no evite todas las fallas posibles, ciertamente ha evitado fallas tontas que puedo prevenir.

¿Esta respuesta variaría entre un motor diesel y uno de gasolina turbo? Sospecho que no, al turbo no debería importarle qué combustible produjo los gases de escape.
@Criggie a este nivel de detalle, no. Si realmente desea obtener una gran granularidad, debe hablar de los detalles de un vehículo específico. Sin embargo, traté de mantener las cosas informales para este ejercicio y proporcionar pautas útiles decentes para un no experto.
Para lo que sea que valga, tenemos dos VW TDI diesel con más de 250,000 millas en los turbos originales. He tenido más problemas con los controles del turbo que con los turbos en sí.
He oído hablar de métodos anecdóticos de prevención de fallas que se ocupan del "spool down", que permite que el turbo disminuya la velocidad con el motor en ralentí, proporcionando así lubricación o el uso de un acumulador de aceite que esencialmente almacena aceite bajo presión que se purga a través del turbo después del el motor se apaga manteniendo la lubricación a medida que el turbo se ralentiza. Otro problema fue la coquización del aceite (hornearlo hasta convertirlo en carbón) en las líneas, lo que finalmente bloqueó el flujo y provocó la falla de los cojinetes.
@mikes, no estoy seguro de lo que quiere decir con spool down. El turbo girará hacia abajo rápidamente tan pronto como no haya un exceso de energía de escape para que funcione. Si se refiere a dejar el motor en ralentí después de llegar a su lugar de estacionamiento, sí, esta era una práctica en los autos turbo más antiguos. Esto mantendría el flujo de aceite a través de los cojinetes mientras se disipa el calor de los puntos calientes potencialmente rápidos en el turbo.
Sí. Justo a eso me refiero
¿Cuál es la vida media de un turbo?
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