Durante mi último viaje por carretera, cuando conducía a aproximadamente 80 mph en la autopista (límite de velocidad de 75), presioné los frenos abruptamente después de que otro vehículo me cortara el paso, luego se encendió mi MIL. Cuando revisé el código de falla con VAGCOM, decía:
17522 - Sensor de oxígeno (Lambda): B1 S2: resistencia interna demasiado alta
P1114 - 35-10 - - - Intermitente
(2002 VW GTI 1.8T, odómetro de 67k millas)
Restablecí el código y la luz permaneció apagada, pero desde ese incidente, ahora, cuando llego a aproximadamente 70 mph en la carretera (y mantengo esa velocidad durante aproximadamente 30 segundos), la MIL vuelve a encenderse. Después de un día o dos, la MIL se apaga automáticamente y permanece apagada hasta que excedo los 70 mph nuevamente (mismo código de falla).
He reproducido este problema 3 veces. Mientras permanezca por debajo de 70 mph en la carretera, NO aparecerá ningún código de falla. No noto ningún comportamiento extraño o disminución en el rendimiento, pero ahora me mantengo por debajo de 70 mph hasta que pueda resolver esto.
¿Es más probable que se trate de un problema con el cableado/arnés o el sensor de O2 en sí mismo, o posiblemente algo completamente diferente?
Gracias por la ayuda.
Lo más probable es que este sensor haya fallado.
La pregunta es por qué la MIL solo se enciende a más de 70 mph. La respuesta no está en el sensor, sino en cómo y cuándo el PCM prueba el sensor. Cada sensor (y actuador) en el sistema de control del motor es probado por el software, pero no todo el tiempo. Cada sensor tiene su propio conjunto de condiciones de entrada de prueba; cada OEM variará cuándo y cómo se prueba cada uno. Las normas reglamentarias definen las condiciones de prueba para algunas de las piezas de este sistema, pero no para todas, por lo que los OEM son libres de elegir cuándo realizar las pruebas. Su objetivo principal al diseñar el software es mantener la MIL apagada siempre que sea posible mientras el sistema cumple con los requisitos reglamentarios mínimos. Las soluciones que han elegido a lo largo de los años varían mucho.
Entonces, en el caso de este OEM, con software escrito en este momento, prueban la resistencia en este sensor a 70 mph o más.
La siguiente pregunta es ¿por qué se apaga la MIL después de algunos viajes?
La normativa permite apagar la luz tras dos viajes en los que la pieza supere una prueba a bordo. Hay dos casos posibles para explicar esto:
1) La prueba de resistencia se ejecuta al encender y pasa esa prueba. Este tipo de prueba de circuito se realiza más comúnmente al encender. O
2) VW escribió el código incorrectamente. Las reglamentaciones de CARB se reescribieron en gran medida para el modelo de 2004 debido a errores significativos que implica esta anomalía.
No he podido encontrar ninguna conclusión sólida en los foros de VW con respecto a la causa raíz de este comportamiento, pero hay algunas pistas sobre lo que podría estar causando esto en el código de diagnóstico.
La respuesta de Fred Wilson sigue siendo una posibilidad clara, pero me cuesta entender por qué la computadora del motor elegiría arrojar un código/MIL para un sensor defectuoso en una condición basada en la velocidad.
Para mí, una explicación mucho más plausible de lo que está observando es que se trata de un problema intermitente debido a un cableado suelto , por las siguientes razones:
" Resistencia interna demasiado alta " podría interpretarse como aplicable a la situación en la que el circuito de la señal del sensor de O2 se abre (cerca de la resistencia infinita)
Es plausible que la conexión suelta haya sido inducida por un frenado fuerte, lo que explicaría por qué ve el problema solo después de su incidente de frenado repentino
Si el vehículo supera cierta velocidad, puede cargar el conector del sensor de O2 o el cableado de manera que el circuito se abra (principalmente viento, resistencia aerodinámica, vibraciones)
No esperaría que un sensor de O2 funcionara de manera intermitente. O está dando una señal o está kaput
Confirme que tiene una buena señal proveniente del O2 usando VAG-COM o una herramienta de escaneo. Dada la intermitencia del problema, no creo que tengas un mal sensor
Inspeccione el arnés de cableado y asegúrese de que las conexiones sean sólidas. Si no ve nada negligente, golpee los lados macho y hembra de los conectores con un limpiador de contactos electrónicos antes de volver a conectarlos.
Puede ser difícil diagnosticar tales problemas a través de Internet, pero según la información proporcionada, creo que esto encajaría con los síntomas como anillo al dedo. Espero que esto ayude.
Debido a que este problema depende de la velocidad, estoy casi seguro de que está relacionado con la temperatura de los gases de escape. Paulster2 sugirió verificar si el problema ocurre en una marcha más baja. Sin embargo, entonces la carga sobre el motor es menor, por lo que hay menos gases de escape. Puede darse el caso de que el problema no suceda en una marcha más baja, por lo tanto. Pero es una buena idea verificar si ocurre en una marcha más baja, de todos modos.
Estoy casi seguro de que esto es una indicación de que el sensor de oxígeno falla debido a que la resistencia de calentamiento comienza a fallar. Los gases de escape deberían afectar principalmente a la temperatura de la resistencia de calentamiento, no tanto a la temperatura del cableado. Entonces, reemplazaría el sensor para ver si soluciona el problema.
Si tiene un presupuesto ajustado, el reemplazo puede posponerse. La falla del sensor no debería causar problemas catastróficos al motor, y la mayoría de los autos hoy en día tienen dos sensores, por lo que si falla un sensor, el segundo puede proporcionar información al sistema de gestión del motor. El principal problema de la falla de un sensor es que, en teoría, puede aumentar sus emisiones, pero dado que se trata de una falla del circuito de calefacción y ocurre solo a alta velocidad, el sensor ya está caliente, por lo que no creo que su problema aumente las emisiones todavía. . Pero si el circuito de calefacción falla por completo, entonces creo que las emisiones aumentarán un poco.
La inspección obligatoria puede fallar debido al código de problema. Por lo tanto, conduzca el automóvil a la inspección obligatoria a baja velocidad y espere que el problema no ocurra durante la inspección, si planea posponer el reemplazo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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