¿Cuál es la mejor altitud para penetrar una tormenta?

La respuesta obvia que mencionó debe reiterarse: ¡ Evite las tormentas eléctricas siempre que sea posible ! El hecho de que haya "mejores altitudes de penetración" no cambia el hecho de que las tormentas eléctricas son extremadamente peligrosas para las aeronaves y deben evitarse en primer lugar.

Dicho esto, la Circular de Asesoramiento 00-24C de la FAA menciona que, si no puede evitar penetrar una tormenta eléctrica:

Para evitar la formación de hielo más crítica, establezca una altitud de penetración por debajo del nivel de congelación o por encima del nivel de -15ºC.

Esto es para ayudar a minimizar la rápida acumulación de hielo transparente:

El agua sobreenfriada se congela al impactar con un avión. La formación de hielo transparente puede ocurrir a cualquier altitud por encima del nivel de congelación, pero a niveles altos, la formación de hielo de gotas más pequeñas puede ser escarcha o mezcla de escarcha y transparente. La abundancia de grandes gotas de agua sobreenfriada hace que la formación de hielo clara sea muy rápida entre 0 °C y -15 °C, y los encuentros pueden ser frecuentes en un grupo de células. La formación de hielo en tormentas eléctricas puede ser extremadamente peligrosa.

Otro punto a mencionar es que, independientemente de que haya una "altitud de penetración" recomendada, es importante mantener una actitud constante, no la altitud:

Es casi imposible mantener una altitud constante en una tormenta eléctrica, y maniobrar para intentar hacerlo aumenta considerablemente la tensión en la aeronave. Las tensiones son menores si la aeronave se mantiene en una actitud constante.

Pero nuevamente, enfatizando los peligros de las tormentas eléctricas, la circular establece:

Nunca considere una tormenta eléctrica a la ligera, incluso cuando los observadores de radar informen que los ecos son de poca intensidad. Evitar las tormentas eléctricas es la mejor política.

y

El clima reconocible como una tormenta eléctrica debe considerarse peligroso, ya que la penetración de cualquier tormenta eléctrica puede provocar un accidente aéreo y la muerte de las personas a bordo.

0 AGL. Nunca penetre una tormenta en un avión. es estúpido La gente muere de esa manera cada año.

Me hicieron esta pregunta en un viaje de 135. Perplejo por una respuesta, me dijeron que me sentiría cómodo volando si quería el trabajo. Como esto era en los llanos, 5000 o 6000 según la dirección del vuelo era la receta. No lo suficientemente alto para congelarse la mayor parte del tiempo, pero sí suficiente altitud para recuperarse de las corrientes descendentes. Esto también nos mantuvo en el espacio aéreo de Aproximación/Salida y su radar era mucho mejor para representar el clima en vivo, a diferencia de lo que verían los controladores del Centro que manejan altitudes más altas. Pedir vectores a través del nivel 1 o 2 estuvo bien, pero tomar el nivel 3 cuando era inevitable fue un viaje difícil. Usando el prefijo de tango en el distintivo de llamada, les hice saber que no era médico ni abogado. La noche redujo su carga de trabajo para que pudieran encontrar una manera de llevarnos a través de las líneas de turbonada, inventando distracciones en torno a estas cosas. Después de que me golpearan la cabeza contra el techo, aprendí a encorvarme cuando había baches. Pocos meses de eso, ver truenos y aprender que los relámpagos se ven rosados ​​cuando te acercas me hizo volver a los pasajeros voladores. Poco después, la legislación Check 21 eliminó todo ese modelo de negocio, pero durante muchos años antes que yo, los muchachos y las chicas hacían esto todas las noches sin accidentes ni incidentes relacionados con la práctica.