¿Los aviones de pasajeros reciben informes meteorológicos sustancialmente diferentes a los del resto de nosotros?

Los vuelos de Southwest Airlines se retrasaron y cancelaron esta semana debido a una interrupción en su proveedor meteorológico externo. Entiendo si tienen un proceso comercial simplificado para obtener datos meteorológicos para sus pilotos, pero ¿es esa realmente la única forma en que pueden obtener el clima en ruta/destino? ¿Hay alguna razón por la que no puedan obtener y usar el mismo tipo de información que usaría un piloto de GA?

Hubiera sido fantástico que todos los pilotos de Southwest comenzaran a llamar al 1-800-WX-BRIEF para recibir una información telefónica detallada. :)
Tengo entendido que los pilotos pueden no hacerlo, pero los despachadores necesitan información sobre los vientos en altura para evitar enviar aeronaves contra vientos de frente de 150 nudos y, en general, para optimizar el consumo de combustible. Y esta es una gran cantidad de datos, por lo que debe ingresarse en la computadora del despachador y, si no llega, el sistema de despacho solo se puede usar a medias y luego los planes de vuelo no se preparan a tiempo.
La mayoría de los pilotos de GA no pasan mucho tiempo alrededor de los 30,000 pies. Y espero que (a excepción del despegue y el aterrizaje, por supuesto) a la mayoría de los pilotos de líneas aéreas no les importe lo que sucede aquí cerca del suelo :-)

Respuestas (2)

Las aerolíneas operan bajo los requisitos de sus especificaciones de operaciones u OpSpecs. Uno de estos indicará cuáles son las fuentes aprobadas de información meteorológica. Para una gran aerolínea, ese proveedor meteorológico proporcionará el clima a los pilotos y despachadores, asegurando que todos tengan información precisa y actualizada. La mayoría de las veces, lo que puede obtener de cualquier número de sitios meteorológicos de Internet básicamente coincidirá con lo que obtiene de su aerolínea, pero el requisito está ahí para que las tripulaciones siempre obtengan la misma información buena que los despachadores.

Y cuando no obtiene esa información de la fuente aprobada, según OpSpec, no puede operar (a menos que haya una fuente de respaldo aprobada).

En un día despejado, probablemente no importaría mucho de dónde obtuviste la información: "no se requiere alternativa, el destino es aterrizar hacia el oeste, viento de frente de 30 nudos en crucero, está bien, vamos". Pero el sistema y los requisitos están configurados para mantener las cosas seguras incluso cuando las condiciones no son del todo benignas. Y el requisito uniforme es obtener su clima de una fuente aprobada, y solo entonces, puede despegar.

Las aerolíneas generalmente usan un tercero (aunque Northwest usó infamemente su departamento meteorológico interno) para obtener su clima porque hay muchos datos que obtener.

En el Centro, agregamos datos meteorológicos del NWS y NOAA que incluyen METAR, TAF, SIGMET, etc., así como datos de aire superior (formato GRIB), GOES y NEXRAD. Las aerolíneas hacen lo mismo.

Por lo general, vuelan rutas más largas que los aviones GA, a mayores altitudes y tienen mayores preocupaciones de combustible.

Tiene sentido que suspendan las operaciones si no pueden obtener esos datos.

No creo que tenga sentido suspender las operaciones en ese caso, sigue siendo más barato cargar algo de combustible extra que cancelar el vuelo y tener que desviar a todos. Lo más probable es que la falta de datos hizo que el sistema de despacho quedara parcialmente inoperable y no pudieron despachar los vuelos a tiempo.
Aún así, muchas aerolíneas suspenderían operaciones hasta que pudieran obtener datos concretos. La posibilidad de esperar durante 45 minutos por una tormenta eléctrica en Denver y desviarse a su alternativa es menos deseable que esperar en tierra en Albuquerque
Lo es, pero verificar si es probable que haya tormentas en el camino es la parte fácil que se puede manejar con cualquier conexión a Internet. De hecho, también puede obtener los vientos en el aire de esa manera (hay un par de sitios que muestran la salida del modelo que incluye vientos en ~ FL300 y ~ FL400), pero sin la integración, esa parte es inútil.
¿Los aviones de pasajeros reciben informes meteorológicos sustancialmente diferentes a los del resto de nosotros?
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