En términos generales, una lista de verificación es una lista real de elementos para verificar , y un flujo es un patrón de movimiento a través de los controles de la aeronave (interruptores, diales, etc.) que logrará algún subconjunto de los elementos en una lista de verificación.

Un flujo debe ser esencialmente "memoria muscular" para un piloto y realizado de memoria, donde una lista de verificación puede ser más detallada e incluir una guía más específica.

Como probablemente pueda ver, los flujos y las listas de verificación están estrechamente relacionados (los flujos generalmente se derivan de las listas de verificación). Las dos son herramientas complementarias que se usan juntas: un piloto seguirá un flujo y luego verificará que los elementos requeridos se hayan completado utilizando la lista de verificación.
En aeronaves más grandes/más complicadas, no es posible memorizar por completo algunas de las listas de verificación, por lo que los flujos se utilizan para lograr los elementos de acción inmediata del "cuadro rojo" antes de continuar con la lista de verificación completa.

Como ejemplo simple, considere el flujo de pérdida de potencia del motor y la lista de verificación para un Piper Cherokee.

Flujo de pérdida de potencia del motor (flecha roja y números)

1. Mezcla (Ajuste apropiadamente - generalmente "Rico")
2. Acelerador (Ajuste apropiadamente)
3. Carb Heat / Aire Alterno (Encendido)
4. magnetos (ambos)
5. Bomba de combustible eléctrica (activada)
6. Imprimador (En y bloqueado)
7. Selector de combustible (en un tanque que tiene combustible)

Lista de verificación de pérdida de potencia del motor del fabricante (números azules)

1. Selector de combustible: cambie a un tanque que contenga combustible.
2. Bomba de combustible eléctrica - Encendida
3. Mezcla - Rica
4. Calor de carbohidratos: encendido
5. Indicadores del motor: busque una indicación de la causa de la pérdida de energía
6. Imprimación - Cheque bloqueado.
7. Si no se indica presión de combustible, verifique la posición del selector del tanque para asegurarse de que esté en un tanque que contenga combustible.
8. Interruptor de encendido - "Izquierda", luego "Derecha" y luego de vuelta a "AMBOS".
9. Acelerador y mezcla: diferentes configuraciones.
   (Esto puede restaurar la energía si el problema es una mezcla demasiado rica o demasiado pobre, o una restricción parcial del sistema de combustible).
10. Pruebe con otro tanque de combustible.
    (El agua en el combustible puede tardar algún tiempo en agotarse, y permitir que el motor funcione como molino de viento puede restaurar la energía. Si la pérdida de energía se debe al agua, las indicaciones de presión de combustible serán normales).

En este ejemplo, el flujo cumple con casi todos los elementos de la lista de verificación, pero lo hace moviéndose sobre el panel en una dirección. Como cuestión práctica, el flujo se logra simplemente moviendo la mano a lo largo de la parte inferior del panel: "Empuje la mezcla. Empuje el acelerador. Tire del calor del carburador. Gire la llave magnética. Mueva todos los interruptores hacia ARRIBA (encendido). Tire del cebador y asegúrese de que no se mueva. Mueva la palanca selectora de combustible al otro tanque".
Completar el flujo toma menos de 10 segundos y se puede hacer con una mano mientras la otra mano se inclina para obtener la mejor velocidad de planeo.

La lista de verificación del fabricante para una pérdida de potencia del motor se mueve alrededor del panel de una manera más desordenada, pero también agrega algunos elementos (verificación de los indicadores del motor y la indicación de presión de combustible) y brinda una guía más específica sobre posibles causas como contaminación del combustible (agua en el combustible) y cómo tratar con ellos. Estos elementos pueden ser importantes si los elementos de memoria del flujo no restauran la potencia del motor, suponiendo que tenga tiempo (altitud) para solucionarlos.

Definiciones

Un flujo es como un movimiento fluido en direcciones específicas a través de los paneles para un propósito específico, configurar el avión. Está destinado a ser un método de memoria muscular.

Ejemplo:

Una lista de verificación es una "lista de tareas pendientes", que garantiza que se toman los pasos importantes y/o necesarios para una tarea en particular.

¿Por qué se elige uno?

Los flujos se utilizan para pasar por todas las comprobaciones de la aeronave sin pasar por una lista de comprobación real. Los flujos deben ser memorizados principalmente por la memoria muscular y deben mantenerse al menos semi-congruentes en su ejecución.

¿Se pueden usar juntos?

Sí.

Un flujo contiene información sobre cómo configurar rápidamente el avión durante las diferentes fases del vuelo. Los pilotos pueden acelerar a través de los pasos de un flujo. Un flujo puede no ser idéntico cada vez y puede cambiar según la situación, sin omitir los pasos necesarios.

Los flujos se pueden verificar mediante listas de verificación para garantizar que estén completos. Una vez que los pilotos siguen los elementos de una lista de verificación con el tiempo, memorizarán los pasos clave necesarios para una tarea en particular.

Ultimas palabras

Los flujos se pueden acelerar, las listas de verificación no. Los pasos se pueden omitir en los flujos, los pasos no se pueden omitir en las listas de verificación.

Otras lecturas:

• El misterio de los flujos frente a las listas de verificación
• Listas de verificación y flujos
• Flujo vs. Lista de Verificación Tu $.02
• Disciplina de lista de verificación

Los flujos no reemplazan y nunca han reemplazado a la lista de verificación. Flujos de trenes de líneas aéreas para la eficiencia y la seguridad. Un flujo es seguido por una lista de verificación en cada fase del vuelo. Si falta un elemento en el flujo, la lista de verificación lo detecta. Los flujos son SEGUROS y eficientes. Todas las aerolíneas estadounidenses enseñan flujos que deben ser memorizados y seguidos por la lista de verificación.

Agregaría que un flujo es un conjunto de tareas memorizadas de memoria basadas en las listas de verificación del fabricante que deben realizarse en un corto período de tiempo para garantizar que los sistemas vitales en cada fase del vuelo estén configurados y funcionen correctamente. Se utilizan durante las fases críticas de tiempo y trabajo de un vuelo en las que se deben realizar múltiples tareas críticas rápidamente y simplemente no existe el tiempo para revisar laboriosamente una lista de verificación por el momento. Por ejemplo, un avión de alto rendimiento que realiza su carrera de despegue en una salida por instrumentos y su ascenso en una salida publicada utilizará flujos de trabajo para configurar el avión para el ascenso y manejar todas las tareas de gran carga de trabajo, por ejemplo, trimado, ajustes de potencia, radiofrecuencias y comunicaciones con control de salidas, monitoreo de sistemas y motores de aeronaves en espacio aéreo congestionado, etc. Luego, la tripulación utilizará las listas de verificación según lo permitan el tiempo y la carga de trabajo. Esto fue confirmado por un amigo mío que vuela Dash 8 para American Eagle.

Los flujos de trabajo son útiles en situaciones de emergencia, particularmente aquellas a baja altitud, en despegue y ascenso, etc., donde el tiempo puede no permitir ejecutar cuidadosamente una lista de verificación para manejar elementos críticos, aunque las listas de verificación de emergencia se usarán, nuevamente, si el tiempo y la carga de trabajo lo permiten. .

Una lista de verificación es solo eso: una lista de elementos que el fabricante recomienda verificar y configurar de cierta manera durante cada aspecto del vuelo. Pero la primera responsabilidad del piloto es volar el avión y no quedar atrapado leyendo una lista en un momento crítico. Los flujos sirven como una medida provisional para establecer sistemas críticos hasta que se pueda revisar una lista de verificación correctamente.

Los flujos no son un "atajo" para evitar las listas de verificación. Son una progresión natural de elementos importantes para verificar, que le permiten pensar en todo el sistema representado por cada elemento de la lista. Consulte http://studentpilotnews.com/2013/11/27/one-checklist-works-every-airplane/ y http://www.flyaoamedia.com/aoa/the-mystery-of-flows-vs-checklists/ para ver cómo usar ambos juntos.

Los flujos son básicamente formas de evitar hacer listas de verificación. Si usa una lista de verificación, no necesita un "flujo" porque la lista de verificación determina el orden de los elementos que se verificarán, por lo que un "flujo" es completamente superfluo. El "flujo" es solo una forma de verificar cosas ad hoc sin usar una lista real para ahorrar tiempo.

La razón por la que los pilotos comerciales usan "flujos" es porque si usaran una lista de verificación para muchas actividades (que deberían hacer) les llevaría demasiado tiempo. En serio, ¿quieres que 300 personas esperen en la puerta y salgan 20 minutos tarde porque el piloto todavía está trabajando en la lista de verificación número 7 y asegurándose de que el tanque de oxígeno de respaldo esté presurizado o lo que sea? El uso de "flujos" se convierte en una cuestión de practicidad.

Donde los flujos se vuelven realmente peligrosos es en esos jets privados donde algún CEO arrogante exige que despeguen "ahora mismo" y la tripulación comienza a hacer "flujos" y saltarse listas de verificación. Un ejemplo perfecto es el accidente del Gulfstream IV el año pasado que mató a Lewis Katz, un magnate de los medios, y otras seis personas. El piloto no pudo desactivar el bloqueo de ráfagas del ascensor. Ese es el tipo de cosas que suceden cuando empiezas a hacer "flujos".

-------------------- sobre las tripulaciones de vuelo que no utilizan listas de verificación

Uno de mis comentaristas parece tener la idea de que las tripulaciones de vuelo "profesionales" siempre hacen listas de verificación completas. Esto es completamente falso. Di ejemplos en mi comentario de respuesta. Además, agregaré otro ejemplo aquí: una vez fui pasajero en un AA 737 y hubo una fuerte tormenta de invierno y el avión estaba muy helado. Entonces, pasamos al menos una hora sentados allí esperando que se completara el deshielo. Ya está hecho y la tripulación de vuelo simplemente rodó y partió sin verificar nada. Casi interrumpo la salida para hablar con el capitán y preguntarle: "¿ustedes idiotas van a inspeccionar las alas y el empenaje o debo hacerlo yo?" Para ellos simplemente partir sin inspección con tan malas condiciones de formación de hielo fue increíblemente estúpido. (Consulte aquí los procedimientos típicos de la tripulación después de la formación de hielo:https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2010_q4/2/ )