Si la "válvula de corte de combustible" está encendida, ¿no se cortará el combustible?

Ok, entonces esto puede ser más una pregunta en inglés, y puedo confirmar por el contexto que cuando la válvula de cierre de combustible está ENCENDIDA, el combustible fluye hacia el motor, pero ¿no tendría más sentido llamar a esa válvula el combustible? ¿válvula?

Si el componente que corta el combustible está encendido, operativo, en uso, funcionando, etc., ¿no debería cerrarse el combustible, como su nombre lo indica?

Me doy cuenta de que esto podría verse como una objeción, pero la confusión causa accidentes y, en mi opinión, esto es muy confuso.

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Mirando la lista de verificación de Cessna 152 hoy, noté esta peculiaridad interesante. En el lado de la lista de verificación regular (previo al despegue, maniobra, etc.) la lista de verificación dice "Válvula de cierre de combustible - ENCENDIDA", pero en la lista de verificación de emergencia para un incendio del motor simplemente dice "Válvula de combustible - APAGADA".

Depende de qué palabra se esté operando. La válvula es la "válvula de cierre de combustible" y el combustible está "encendido" o "apagado", no la válvula . Esto no tiene necesariamente más sentido desde la perspectiva del idioma inglés, pero desde el punto de vista de la interfaz de usuario , las personas verán Fuel y verán On u Off . Esto es probablemente lo que pensaban los primeros ingenieros. En caso de emergencia, desea que las personas presionen el botón que dice Apagado , por lo que tiene sentido etiquetarlo como tal.
Desde el punto de vista de la interfaz de usuario, estoy de acuerdo en que tiene sentido. Desde una perspectiva de UX, creo que deberíamos llamarlo "Válvula de combustible".
Hablando de confusión: los interruptores fabricados en Francia / Europa (por ejemplo, Cessna) están apagados de manera opuesta a los aviones estadounidenses (por ejemplo, Piper). Volando ambos regularmente, ¡no puedo decirles cuántas veces esto me ha hecho dejar el interruptor principal encendido!
En los Cessnas pequeños, la válvula de combustible está ubicada debajo del panel sobre la rodilla derecha del piloto. Se empuja hacia adentro para que se abra y se cablea en su lugar con un cable suave que se puede jalar fácilmente para cerrar la válvula en caso de emergencia. Por lo tanto, adelante está abierto, al igual que adelante para aceleración máxima, adelante para mezcla rica y adelante en la hélice para potencia máxima (no aplicable al 150). ¡"Pelotas a la pared" para todo a toda potencia!

Respuestas (3)

Puedo ver dónde eso puede ser confuso, pero todo se reduce a la perspectiva.

Desde una perspectiva de mantenimiento e ingeniería, está activando la válvula de cierre de combustible que controla el combustible que va al motor. La terminología real cuando se refiere específicamente a la válvula sería abrir o cerrar, lo que daría como resultado que el combustible esté encendido o apagado.

Desde la perspectiva del piloto, simplemente está encendiendo y apagando el selector de combustible , que está conectado a la válvula de cierre de combustible. El piloto ni siquiera necesita saber acerca de la válvula, por lo que la etiquetan desde la perspectiva operativa en la cabina y dicen si el combustible está abierto o cerrado.

selector de combustible

Tenga en cuenta que estos están etiquetados como un selector de combustible y combustible apagado, los cuales me parecen bastante claros.

Creo que 'válvula de cierre de combustible' es un buen nombre, pero creo que es más sensato usar términos alternativos para encendido/apagado. Sin embargo, creo que la mayoría de los pilotos aprenderán esto muy pronto y que realmente no puede ser un problema. Ellos saben en qué posición debe estar.

Algunas aeronaves en las que puedo pensar evitarán esto usando solo un término más expresivo que encendido o apagado. Por ejemplo: ABIERTO-ENCENDIDO o también CERRADO o incluso más simple, ABIERTO o CERRADO. Algunos también establecen explícitamente la diferencia, por ejemplo, 'PULL-OFF', como el avión a continuación.

válvula
(fuente: capnhq.gov )

Apagar tiene una connotación negativa, pero la palabra ENCENDIDO está (altamente) asociada con el motor en marcha. Entonces, si CIERRE está ENCENDIDO, ¿está operativa la válvula de cierre (cortando el combustible) o funcionamos con nuestra interpretación estándar de la palabra ENCENDIDO, que algo esencial (suministro de combustible) está funcionando? Puedo ver a un piloto en una emergencia, cuando su cerebro está al borde del pánico, olvidando su entrenamiento y operando la válvula incorrectamente. Sugeriría que sería más claro mantener la palabra Apagado, pero convertirla en una de las opciones, en lugar del nombre de todo el control.

interruptor de combustible alternativo
(fuente: massey.ac.nz )

emergency, when her or his brain is on the edge of panic, forgetting their training- No. Una emergencia es exactamente cuando no recordarás nada excepto tu entrenamiento.
@SteveV. Tampoco del todo correcto. No importa lo que recuerdes, actúas por reflejos. Para la mayoría de las personas, la combinación de COMBUSTIBLE y APAGADO se lee como "esta selección detiene el combustible" antes de que realmente lean, procesen y comprendan el texto. Por lo tanto, dichos letreros deben estar bien pensados: ABIERTO y CERRADO de la otra respuesta parecen ser una buena opción.
Steve V y yo estamos de acuerdo: en situaciones de emergencia, las funciones cognitivas del cerebro humano disminuyen. En tales situaciones, es primordial eliminar la posibilidad de confusión. En un incendio en un motor, el principal problema del piloto es que el combustible está llegando al fuego, no el estado de una válvula, así que busque palabras cuya asociación con el flujo sea inequívoca. Muchos pilotos tienen componentes electrónicos en algún lugar de su fondo y, bajo presión, bien podrían interpretar ABIERTO y CERRADO como flujo inhibido y flujo habilitado, respectivamente. ON y OFF no sufren ese problema. (y APAGADO es aún más simple que APAGADO)
Si la "válvula de corte de combustible" está encendida, ¿no se cortará el combustible?
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