¿Cuál es la diferencia entre un enfoque ILS Cat IIIA, Cat IIIB y Cat IIIC?

En términos de equipo de aeronave, mínimos de aproximación, diferencias de procedimiento y cualquier otra cosa relevante, ¿en qué se diferencian los 3 tipos de ILS Cat III entre sí?

Puede limitar su pregunta ya que una simple búsqueda en wikipedia brinda mucha información y excelentes referencias para responder una parte importante de su pregunta.

Respuestas (4)

Definiciones ICAO y FAA CAT III

Una operación CAT III es una aproximación de precisión a mínimos inferiores a los de CAT II. Las subcategorías se enumeran a continuación.

  • Una aproximación de categoría III A es una aproximación y aterrizaje por instrumentos de precisión sin altura de decisión o con una altura de decisión inferior a 100 pies (30 m) y un alcance visual en la pista no inferior a 700 pies (200 m).

  • Una aproximación de categoría III B es una aproximación y aterrizaje de precisión sin altura de decisión o con una altura de decisión inferior a 50 pies (15 m) y un alcance visual en la pista inferior a 700 pies (200 m), pero no inferior a 150 pies (50 m).

  • Una aproximación de categoría III C es una aproximación y aterrizaje de precisión sin altura de decisión ni limitación del alcance visual en la pista.

*He omitido las definiciones JAA.

Fuente Documentación de soporte de operaciones de vuelo de Airbus .

Material de referencia de la FAA

Los enlaces a continuación son para publicaciones completas de la FAA que cubren las áreas como se titula.

FAA AC120-29 para CAT I/II .

FAA AC120-28 para CAT III .

Gracias @Sports Racer por el comentario con enlaces a estos documentos.

Puede que no esté de más moverlos a tu respuesta. A veces las cosas en los comentarios se pierden.
Puede valer la pena señalar que en Europa CATIIIb es 75m-200m RVR y DH <100ft. CATIIIa es lo mismo que FAA en Europa. EU-OPS-1 página 81, Mínimos de operación de aeródromo, (g) Aproximación de precisión — Operaciones de Categoría III

De: AC 120-118 https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_120-118.pdf

CAT I (FAA) Una operación de aproximación por instrumentos con una altitud mínima de descenso (MDA), altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH) no inferior a 200 pies (60 m) y con una visibilidad no inferior a ½ SM, o un alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 1800 pies (550 m).
CAT I (OACI) Cualquier operación de aproximación y aterrizaje de precisión con una DA/H de 60 m (200 pies) o superior y con una visibilidad mínima de 550 m RVR o superior se denominará operación CAT I estándar.

CAT II (FAA)
Una operación de aproximación por instrumentos de precisión con una DH inferior a 150 pies pero no inferior a 100 pies y un RVR no inferior a 1000 pies.
CAT II (ICAO)
Las operaciones CAT II estándar se realizan a una DA/H por debajo de 60 m (200 pies), pero no menos de 30 m (100 pies), con RVR asociados que van desde 550 m (1800 pies) a 300 m (1000 pies). pies).

CAT III (FAA)
Una operación de aproximación y aterrizaje por instrumentos de precisión con una DH inferior a 100 pies (30 m) o sin DH, o un RVR inferior a 1000 pies (300 m).
CAT IIIa (OACI)
Una operación de aproximación y aterrizaje por instrumentos de precisión con una DH inferior a 30 m (100 pies) o sin DH y un RVR no inferior a 175 m (600 pies).
CAT IIIb (OACI)
Una operación de aproximación y aterrizaje por instrumentos de precisión con una DH inferior a 15 m (50 pies) o sin DH y un RVR inferior a 175 m (600 pies) pero no inferior a 50 m (200 pies).
CAT IIIc (OACI)
Aproximación y aterrizaje por instrumentos de precisión sin limitaciones de RVR.

Ley europea más reciente (al menos aplicable en Europa):

Una "operación de aproximación por instrumentos de tipo A" significa una operación de aproximación por instrumentos con una altura mínima de descenso o una altura de decisión igual o superior a 75 m (250 ft);

Una "operación de aproximación por instrumentos de tipo B" significa una operación de aproximación por instrumentos con una altura de decisión inferior a 75 m (250 pies). Las operaciones de aproximación por instrumentos de tipo B se clasifican de la siguiente manera:

  1. Categoría I (CAT I): una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m;
  2. Categoría II (CAT II): una altura de decisión inferior a 60 m (200 pies), pero no inferior a 30 m (100 pies) y un alcance visual en la pista no inferior a 300 m;
  3. Categoría IIIA (CAT IIIA): una altura de decisión inferior a 30 m (100 pies) o sin altura de decisión y un alcance visual en la pista no inferior a 175 m;
  4. Categoría IIIB (CAT IIIB): una altura de decisión inferior a 15 m (50 ft) o sin altura de decisión y un alcance visual en la pista inferior a 175 m, pero no inferior a 50 m;
  5. Categoría IIIC (CAT IIIC): sin altura de decisión ni limitación del alcance visual en la pista;».

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018R0401&from=ES

  • Alcance visible en la pista (RVR) de Cat III A 600 pies (180 metros)
  • CAT III B 150 pies (46 metros) RVR
  • CAT III C visibilidad cero

Sin altura de decisión en ninguna aproximación CAT III (CAT II es 100' y CAT I es 200')

Una aproximación Cat IIIA puede tener una DH de 50' para los operadores que la necesiten. Sin embargo, no estoy seguro de cuán ancho o estrecho es ese conjunto de operadores.
También tenga en cuenta que las especificaciones difieren aquí entre la FAA y la OACI. Estas cifras son cifras de la FAA (que pueden ser lo que quería el OP)
Bastante. ¡Así que no aprecio el voto negativo!
Puede considerar editar la respuesta a un formato más legible.
También está Alert Height, Lea más en FAA AC120-28. faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/120.28C.pdf
¿Cuál es la diferencia entre un enfoque ILS Cat IIIA, Cat IIIB y Cat IIIC?
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