¿Pueden los aviones de un solo motor o más pequeños desactivar ADS-B?

Si, es muy posible. Como dices, puede que vaya contra las reglas, pero es posible. La salida ADS-B puede integrarse en un transpondedor de modo A/C de código 4096 "estándar" (que puede desactivarse ), o puede conectarse a otro sistema en la aeronave, como la luz estroboscópica anticolisión (que puede también estar deshabilitado). Incluso se puede enchufar un dispositivo ADS-B independiente a un tomacorriente de accesorios de 12 V, aunque creo que eso es más común para una configuración ADS-B In (donde varios datos, sobre todo el tráfico cercano, se alimentan a un dispositivo de visualización ) . No estoy seguro de si eso cuenta como una configuración de salida válida.

En cualquier caso, como se describe en las respuestas a la pregunta vinculada, todos los dispositivos eléctricos de una aeronave deben tener la capacidad de apagarse. En una emergencia, especialmente un incendio a bordo, la seguridad inmediata de la aeronave y sus ocupantes se prioriza por encima de la situación de seguridad generalmente mejorada que ofrece ADS-B.

Pero hay otras razones por las que es posible que no vea un avión en un sitio web de seguimiento de vuelos:

• Los pilotos pueden hacer una solicitud, tanto con la FAA como con el sitio web, para ocultar su avión. Esto es muy común. Sin embargo, esta no será la razón por la que no vea una aeronave en ADS-B Exchange; tienen muy claro que no filtran ni bloquean ninguna aeronave de sus datos.
• Es posible que el sitio web no tenga fuentes de datos cercanas. Las pantallas oficiales de ATC usan antenas receptoras ADS-B que son instaladas y mantenidas por el gobierno u otra organización apropiada; los sitios de terceros pueden tener un arreglo para acceder a algunos de estos datos, pero si no, deben confiar en una red de voluntarios con receptores de propiedad privada. Es posible que no haya tales voluntarios dentro del alcance de la aeronave.
  • En particular, en los Estados Unidos, muchos transpondedores ADS-B transmiten en una frecuencia de 1090 MHz, al igual que en el resto del mundo. Pero las aeronaves más pequeñas que no operarán por encima de los 18,000 'MSL ni fuera de los Estados Unidos pueden usar un "Transceptor de acceso universal" más económico que transmite en 978 MHz. Menos aviones utilizan esta tecnología, lo que significa que se configuran menos receptores voluntarios; si su aeronave de interés tiene un dispositivo ADS-B Out que usa 978 en lugar de 1090, es menos probable que aparezca en sitios de terceros.
• Es posible que la aeronave no tenga ADS-B Out instalado en absoluto, y eso puede ser bastante legal. En los Estados Unidos, 14 CFR 91.225 enumera el espacio aéreo donde se requiere ADS-B Out, y no es "todo el espacio aéreo" de ninguna manera (aunque incluye el espacio aéreo en y por encima de los aeropuertos más ocupados, así como todo el espacio aéreo por encima de 10,000 ' MSL que está al menos a 2,500' sobre el suelo).

Y sí, si el ADS-B de la aeronave está apagado, la única forma de rastrearlos sería usando su transpondedor (radar secundario) o escuchando un eco que rebota en la aeronave física (radar primario). Y si el piloto también apagara el transpondedor, el radar primario sería el único medio automatizado para rastrear la aeronave. Esto aún sería bastante posible, siempre que el avión fuera lo suficientemente alto; uno de los beneficios de ADS-B es que los sitios de receptores más baratos permiten una cobertura de baja altitud mucho mayor, que las costosas antenas de radar primarias no siempre brindan (consulte: ¿Puede alguien realmente " volar por debajo del radar"? ).

Tenga en cuenta que incluso en el espacio aéreo sin radar, las aeronaves conocidas pueden ser "seguidas" si el piloto informa sobre una ubicación conocida en un momento conocido e, idealmente, proporciona una estimación de cuándo estarán sobre la siguiente ubicación.