Estoy confundido entre los dos. Durante el descenso para 737 PMDG, normalmente empiezo un descenso a través de ALT INTV, pero a veces el avión no responde a ALT INTV sino que responde a LVL Change en su lugar.
Necesito ayuda para entender la diferencia.
La intervención de altitud iniciará un descenso solo si VNAV es el modo activo (y la altitud MCP está por debajo de la altitud de crucero actual). Si está en Altitude Hold, entonces VNAV no está activo y el botón Altitude Intervention no iniciará un descenso.
Por otro lado, Level Change es su propio modo, y seleccionarlo (con una altitud diferente establecida en el MCP a la que estás) siempre producirá un cambio, ya sea ascendiendo con empuje de ascenso o descendiendo al ralentí. En ambos casos, volando a la velocidad establecida en la ventana de velocidad.
VNAV es complicado, porque mientras que modos como Cambio de nivel, Velocidad vertical, Retención de altitud y Captura GS hacen "esto", donde "esto" es una sola cosa fácil de entender, involucrar VNAV significa que le hemos dado control a la lógica de la computadora, que puede hacer muchas cosas. Y tenemos que tener una comprensión de esa lógica para entender lo que hará VNAV. El botón Intervención de velocidad y el botón Intervención de altitud son entradas al sistema VNAV solamente; VNAV también considera la ventana de altitud y, cuando está abierta, la selección de velocidad. Y, por supuesto, VNAV también usa lo que hemos ingresado en el FMC.
A pesar de toda su complejidad, VNAV es un modo; El cambio de nivel es otro. Para iniciar el descenso, Level Change siempre lo hará, pero entonces no estás en VNAV con sus diversas funciones (como cumplir con las restricciones de velocidad y altitud en la página LEGS). Si está nivelado en Altitude Hold y desea iniciar un descenso en VNAV , debe seleccionar VNAV y observar que el FMA cambia para mostrar VNAV como el modo activo. Ahora, Altitude Intervention funcionará, así como "Descend Now" en la página de descenso de la CDU.
La clave es saber qué modo está activo, y eso está en el FMA. Si Altitude Hold está activo, tendrás que cambiar el modo para comenzar a descender. Puede cambiar a Velocidad vertical o Cambio de nivel para comenzar ahora mismo. Si VNAV está activo, tiene las herramientas que ese modo le brinda para controlar su ruta, y también puede seleccionar un modo diferente (útil si VNAV no está haciendo lo que necesita que haga el avión en este momento).
En vuelo en línea, generalmente preferimos permanecer en VNAV tanto como sea posible, por lo que si estoy en altitud de crucero en Altitude Hold, generalmente usaré VNAV. Por lo tanto, puedo controlar nuestra velocidad de crucero a través del FMC, y cuando me dan "descender a discreción del piloto...", puedo establecer la altitud del MCP en la nueva autorización y dejar que VNAV gestione el descenso, comenzando desde el punto más bajo. Top of Descent calculado, gestionando la velocidad a través de la transición de Mach a IAS, cumpliendo con las restricciones de reducción en una llegada, etc.
Hay veces que los otros modos son útiles; para un ascenso o descenso de 1,000 pies, la velocidad vertical a 1,000 FPM es un viaje más suave que ir a un ascenso completo o regresar completamente al ralentí, y para "descender ahora a FL xxx y darme una buena velocidad", entonces el cambio de nivel se ajusta la factura.
Sin embargo, principalmente VNAV es lo que está activo.
bianfábula