¿Qué significa "transición del waypoint de intercepción de senda de planeo" en el 737 FCOM?

En el Boeing 737NG FCOM, he leído esta declaración:

El modo VNAV se termina por cualquiera de los siguientes:

  • seleccionando otro modo de tono
  • captura de senda de planeo
  • llegando al final de la ruta LNAV
  • transición del waypoint de intercepción de senda de planeo si G/S está armado
  • la desviación transversal supera el doble del valor RNP durante el descenso PTH para un tramo activo con un ángulo vertical de base de datos y LNAV no activado

En el caso de una transición de waypoint de intercepción de senda de planeo, se puede volver a activar VNAV.

¿Qué significa aquí "transición del waypoint de intercepción de senda de planeo si G/S está armado"?

Un poco de contexto ayudaría, ¿dónde leíste esto?
... y qué marca (guion n.º) de B737 es?
He leído esto en el FCOM 737 NG.
@ArcilTralleis Agregué una cita más larga del 737 FCOM. Creo que esto es lo que quieres preguntar. Si no es así, edite de nuevo.
Significa que si el modo de senda de planeo está armado en el piloto automático en una aproximación, el modo VNAV terminará y la aeronave cambiará a seguir la senda de planeo para controlar la altitud cuando la aeronave intercepte la senda de planeo.
Gracias @Bianfable

Respuestas (2)

Como respuesta genérica (no específica del 737), significa que cuando el director de vuelo está armado para capturar una senda de planeo ILS, el modo de director de vuelo VNAV, que es una ruta vertical basada en la altitud barométrica, se cancela una vez que la aeronave pasa por un punto de referencia que el sistema RNAV calcula que es el punto de intercepción geográfica del haz de senda de planeo ILS (el punto de ruta de intercepción) porque se espera que el Director de vuelo capture y rastree la senda de planeo ILS y ya no se requiere guía RNAV/VNAV.

Edité para aclarar mencionar que el "punto de ruta de intercepción" es efectivamente un cálculo RNAV de dónde debe ocurrir la intercepción de la senda de planeo, y en ese punto el modo RNAV/VNAV se cancela con la expectativa de que el FD ahora rastreará el haz de radio.

Más o menos en consonancia con @John K, aquí, paso a paso, está lo que sucede en los jets posteriores:

Esto describe el comportamiento del modo VNAV al cruzar el "FI", es decir, el FAF, punto de referencia de aproximación final, punto de ruta, es decir, el punto de intercepción GS.

El escenario sería que se selecciona una aproximación ILS a través de la página DEP/ARR (es decir, desde la base de datos), y hay una RUTA VNAV desde el FAF que desciende y termina a ~50 pies por encima del umbral LDG.

Si está disparando un ILS, está rastreando el LOCaliser y el modo vertical es VNAV ALT o VNAV PTH y se está acercando al FAF (representado como FI).

(Caso 1) LOC ha sido capturado GS está armado, el VNAV se desconectará y GS será capturado y se convertirá en el modo activo.

Si GS no está armado ,

(Caso 2a) Si la ventana de altitud en el MCP se establece en MDA, el avión continuará en VNAV PTH y comenzará el descenso desde el FAF hasta el MDA.

(Caso 2b) Si la altitud se establece en la altitud FAF o superior en la ventana MCP, el modo después de cruzar el FAF será VNAV ALT.

Por lo tanto, en cualquier caso de ajuste de altitud, si GS no está armado, el VNAV no se desconectará cruzando el FI (FI = FAF = punto de intercepción GS)

Mierda, nunca supe que consonancia era una palabra jajaja.
¿Qué significa "transición del waypoint de intercepción de senda de planeo" en el 737 FCOM?
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