Cambio de Nivel de Vuelo o Velocidad Vertical - ¿Cuándo usarlo?

El modo FLC mantiene la velocidad aerodinámica durante un ascenso o descenso, mientras que el modo VS mantiene una velocidad vertical específica .

A menudo, los controladores de tráfico aéreo le pedirán que "mantenga 250 nudos en el descenso" o algo por el estilo, lo cual es mucho más fácil de lograr cuando se utiliza el cambio de nivel de vuelo. Como señala otra respuesta, al mantener la velocidad aerodinámica, los ascensos se vuelven más seguros ya que el piloto automático no intentará mantener una velocidad de ascenso independientemente de si la velocidad aerodinámica es segura o no.

El modo FLC generalmente solo está disponible en pilotos automáticos avanzados y, que yo sepa, necesitan conectarse a una computadora de datos aéreos para obtener la información necesaria.

Cómo usar FLC dependerá del equipo disponible para usted:

• las aeronaves con acelerador automático mantendrán la velocidad y una velocidad de descenso adecuada automáticamente.
• para aeronaves sin acelerador automático, establecería su altitud objetivo, habilitaría FLC, ajustaría su velocidad objetivo si fuera necesario y configuraría su acelerador para ascender o descender para mantener la tasa de cambio de altitud deseada.

Me refiero al Garmin GFC700 ya que es el único piloto automático que he usado con el modo FLC, pero imagino que se aplicarían los mismos pasos y reglas.

Solo MHO:

Nunca se debe usar la velocidad vertical al ascender porque podría entrar en pérdida si se agrega potencia insuficiente para la velocidad de ascenso solicitada. El uso de FLC al escalar le garantiza mantener la mejor velocidad aerodinámica (mejor velocidad o mejor ángulo, según la situación)

Por otro lado, cuando desciendo, siempre uso el modo VS porque te lleva a la altitud adecuada a tiempo (si has calculado el VS requerido antes de comenzar el descenso). También evita molestias físicas para usted y sus pasajeros. Si usa FLC durante el descenso, debe tener mucho cuidado con la potencia para no exceder las velocidades seguras (además de la incomodidad causada por las velocidades de descenso excesivas)

No es la opinión de un experto sino una opinión personal...

Son diferentes modos que controlan el cabeceo de la aeronave de diferentes maneras y, como piloto, selecciona lo que desea en función de sus requisitos actuales. Tenga en cuenta que los modos incluso se comportan de manera diferente dependiendo de la aeronave/piloto automático, por lo que es esencial consultar la documentación real de la aeronave/piloto automático.

Muchos pilotos automáticos ni siquiera tienen un modo de cambio de nivel de vuelo, sino que tienen un modo de velocidad aerodinámica indicada (IAS).

Los modos de piloto automático como estos suelen ser "tontos" y solo hacen lo que se les dice, sin tener en cuenta nada más.

Independientemente del modo que se use, recuerde que es responsabilidad del piloto monitorear la aeronave y asegurarse de que esté haciendo lo que quiere que haga.

Velocidad aerodinámica indicada/Cambio de nivel de vuelo

• Este modo generalmente ajusta el cabeceo de la aeronave para mantener una velocidad aerodinámica específica. En los sistemas simples, las únicas entradas que se utilizan son la velocidad aerodinámica y el cabeceo de la aeronave.
• Por lo general, controla la velocidad vertical de la aeronave haciendo ajustes de potencia:
  • Al reducir la potencia, su velocidad vertical disminuirá.
  • Al aumentar la potencia, tu velocidad vertical aumentará.
• En algunos sistemas, su altitud real se compara con la altitud objetivo seleccionada y se mantiene un ascenso o descenso mínimo incluso si no se puede mantener la velocidad aerodinámica.
• En algunos sistemas, la altitud de la aeronave se usa para cambiar el comportamiento (por ejemplo, en una aeronave que he volado, si está por debajo de 8,000 pies MSL y presiona FLC, descenderá a 1,000 FPM pero si está por encima de 8,000 pies especifica una espera de 250 KT IAS).
• En algunos sistemas, el paso se ajusta para mantener un programa de ascenso/descenso específico que cambia automáticamente según la altitud. Por ejemplo, un programa de descenso podría ser Mach 0,80 hasta 29 000 pies, 350 KIAS hasta 10 000 pies y 250 KIAS por debajo de 10 000 pies.
• Otro avión que he volado en el pasado incluso tenía dos horarios de ascenso. Puede alternar entre el ascenso "normal" y el ascenso de "alta velocidad" presionando el botón FLC más de una vez.
• Muchos pilotos automáticos (especialmente los más antiguos) tienden a oscilar en torno a la velocidad aerodinámica objetivo y se lanzan constantemente hacia arriba y hacia abajo mientras intentan volar a una velocidad aerodinámica específica. Por esta razón (teniendo en cuenta que la comodidad de los pasajeros podría ser un problema), muchas personas evitan los modos de velocidad, especialmente en altitudes más altas.

Velocidad vertical

• Este modo generalmente ajusta el cabeceo de la aeronave para mantener una velocidad vertical específica. Una vez más, suele ser un modo "tonto" y no tiene en cuenta nada más que la velocidad vertical y el cabeceo de la aeronave.

En aviones FMC/VNAV/Autothrottle "totalmente arriba", el cambio de nivel tiende a ser una opción de "todo o nada" para la potencia: potencia máxima de ascenso para subir y vuelo inactivo para bajar (con cabeceo manteniendo la velocidad comandada en ambos casos ). Con Vertical Speed, el cabeceo mantiene constante tu velocidad de ascenso y los aceleradores varían para mantener tu velocidad aerodinámica. Con un valor de V/S suficientemente grande, se alcanza el empuje de ascenso total o el vuelo en vacío, y luego el acelerador ya no puede afectar la velocidad aerodinámica, por lo que puede perder velocidad aerodinámica con un ascenso pronunciado ordenado, o ganarla con un ascenso pronunciado. descendencia.

Y luego, en algún momento, miras hacia arriba y te preguntas por qué somos tan rápidos/lentos, y te das cuenta de que V/S te ha acabado, y vuelves a volar el avión. :)

Una razón por la que personalmente prefiero V/S sobre el cambio de nivel en ciertas circunstancias es que este último tiende a ser bastante agresivo para mantener la velocidad, por lo que en condiciones de ráfagas, el piloto automático (en el cambio de nivel) terminará empujando y tirando un poco para mantener la velocidad +/- un nudo o dos. Creo que tiende a ser un viaje incómodo, así que iré a V/S y dejaré que la velocidad fluctúe (los aceleradores automáticos pueden seguirlo, o los deselecciono y simplemente dejo una configuración de potencia estable) mientras la actitud de cabeceo permanece constante.

En algún momento, vuelves a un modo de velocidad (es decir, una vez que te nivelas), pero para el tono estable en lugar de empujar/tirar/empujar/tirar constantemente, V/S tiene sus ventajas. ¡Simplemente no lo ignores lo suficiente como para dejar que tu velocidad te haga cosas indeseables!