He visto bobinas de "alto voltaje" del mercado de accesorios que emiten 40 kV, pero ¿cuál es el voltaje de salida para el paquete de bobina OEM estándar?
Quiero usar un probador de chispa con un espacio ajustable para verificar la fuerza de la chispa, pero necesito saber el voltaje nominal.
EDITAR 19 de marzo de 2016:
Había un inserto con el probador de chispa que tenía voltajes para varios sistemas Ford, GM y Chrysler enumerados.
Los dos sistemas Ford enumerados tenían entre 28 y 34 kV. Supuse que, dado que Mazda y Ford solían usar los mismos sistemas de encendido la mayor parte del tiempo, configuraría el mío a aproximadamente 30 kV y vería qué pasaba.
En una brecha de 30 kV, obtuve lo que parecían chispas anaranjadas delgadas y débiles.
Estaba haciendo esto por la noche a la sombra del capó del motor. Por supuesto, nunca antes había hecho esto y no sé si este es el voltaje correcto o cómo debería verse una chispa saludable .
Así que encontré una página realmente genial en el sitio de Megasquirt (venden sistemas EFI para aficionados) que te permite calcular el voltaje de ruptura necesario para saltar el espacio de una bujía en la cámara de combustión.
Enumeran un montón de cálculos y suposiciones que entran en su calculadora de voltaje de ruptura, que no puedo copiar aquí, pero la calculadora toma cuatro entradas: espacio de conexión en pulgadas, presión de admisión en kPa, la relación de compresión y el aire de admisión la temperatura.
Por lo tanto, la compresión en la versión europea del motor Mazda FS de 2L que se usa en el 626 es de 9,7, estoy usando bujías con huecos de 1,1 mm, que son 0,043 pulgadas, y al ralentí, mi motor consume 18,5 pulgadas de mercurio, lo que equivale a aproximadamente 62,65. kPa. Mi sistema de encendido tiene chispa desperdiciada, por lo que tiene que disparar dos bujías a la vez, una en la carrera de compresión y otra en la carrera de escape. El voltaje necesario para disparar el tapón de la carrera de escape es de aproximadamente 2 kV según lo que he leído.
Entonces, en reposo en un día cálido, digamos 35 * C de temperatura de entrada de aire, el voltaje de ruptura será de aproximadamente 14 kV más 2 kV para la chispa de desecho, lo que da un total de aproximadamente 16 kv.
Sin embargo, esas son las condiciones más fáciles. Si observo el acelerador completamente abierto (presión atmosférica de 101.c kPa) en un día bajo cero de, digamos, -5 * C, entonces el número salta hasta 22kV + 2kV, dando alrededor de 24kV.
Ahora, estos son el mínimo absoluto necesario para iniciar la descomposición y la ionización de la mezcla de AF a través del espacio para que la corriente pueda comenzar a fluir para encender la mezcla, pero ¿qué pasa con cosas como apagar ?
Entonces, para tener en cuenta la energía adicional necesaria para evitar el apagado, mágicamente voy a elegir un número del aire y decir, agreguemos un 25% a ese número mínimo de 24kV y lleguemos a 30kV, lo que significa que si veo alguna chispa en mi probador de chispa de brecha ajustable cuando está configurado en 30kV, entonces supongo que probablemente todo irá bien.
cdunn
erik vandoren