¿De qué color debe ser la chispa cuando se usa un probador de chispa?

Si estoy usando un probador de chispa con un espacio ajustable establecido en el espacio correcto para el voltaje del sistema de encendido de mi automóvil, ¿cómo debería verse la chispa?

Pregunto porque he visto opiniones contradictorias sobre este asunto. Por ejemplo, este sitio de Brigg's and Stratton dice:

Una chispa azul brillante es mejor. Una chispa amarilla/naranja significa un encendido débil. No es verdad. El color de la chispa no determina prácticamente nada. La chispa más caliente es ultravioleta que no podemos ver. La chispa azul es fría en comparación con el ultravioleta. El naranja y el amarillo provienen de partículas de sodio en el aire que se ionizan en la alta energía del espacio de chispas.

Sin embargo, están hablando de motores pequeños enfriados por aire, y están utilizando un probador de chispa Briggs and Stratton específico con un espacio fijo para motores pequeños enfriados por aire, el modelo 19368 .

Aquí hay otra persona que dice que el color de la chispa no importa:

Sin embargo, podría señalar que las chispas muy rápidas y de muy alto voltaje en los sistemas actuales generalmente no son azules. Su experiencia puede ser diferente.

Este cartel en otro sitio que responde a una pregunta similar sobre la cita anterior de Briggs and Stratton dice :

En el sistema de encendido de un automóvil, la chispa debe ser azul brillante. Esto se debe a que la relación de compresión es más alta que la de un motor pequeño enfriado por aire. El motor de un automóvil funciona en una condición transitoria en la que las RMP cambian, por lo que cambia la demanda de combustible. Donde la mayoría de los motores pequeños enfriados por aire operan bajo una condición estática o un estado estable.

La relación de compresión de un motor y la cantidad de combustible que se entrega pueden tener un efecto en qué tan bien se enciende la bujía. Esto se llama apagar la chispa. Un motor de baja compresión que funciona en estado estable con un suministro constante de combustible no apagará ni siquiera una bujía con una chispa amarilla. Pero en un motor de automóvil con una relación de compresión más alta y en condiciones transitorias, la chispa amarilla puede apagarse y provocar un fallo de encendido.

Aquí hay otro chico que dice básicamente lo mismo :

El espacio recomendado de 7/16" siempre me ha funcionado en motores fuera de borda. Yo uso el mío en línea entre la bujía instalada normalmente en el motor y el cable de la bujía. Esto significa que la chispa debe saltar el espacio de 7/16" y el el espacio de la bujía en el motor mientras está funcionando. Luego, también puede aumentar las rpm del motor para verificar la chispa a velocidades más altas. Mi experiencia ha mostrado una fuerte chispa azul con un chasquido perceptible en un encendido saludable. El espacio está determinado por la cantidad de voltaje generado por el encendido, el espacio de la bujía y la relación de compresión. La mayoría de los manuales darán una recomendación de entrehierro para una prueba de chispa. Una mezcla de aire/gas a alta presión crea un espacio mucho más denso para que la chispa salte y luego salga al aire libre.

No tengo los antecedentes para decir quién tiene razón y me preguntaba si alguien más informado podría darme alguna verificación aquí.

Como nota al margen, 7/16 es aproximadamente 1,1 cm, y el voltaje de ruptura para el aire al nivel del mar es de aproximadamente 30 kv/cm. También es de destacar esta respuesta en el intercambio de pila de física que dice que el color azul de las chispas de aire proviene de la ionización de los átomos de nitrógeno.

Otro punto de interés es que la potencia de la luz es inversamente proporcional a su longitud de onda, lo que significa que la luz azul es aproximadamente un 40 % más potente que la luz naranja en función de la proporción de sus longitudes de onda.

De hecho, alguien más básicamente hizo una pregunta muy similar en el intercambio de pila de física:

¿Es su diferencia visual entre chispas de entrehierro del mismo voltaje pero diferente corriente?

¿Alguien ha tenido la experiencia personal de ver una chispa amarilla/naranja, hacer una reparación y luego ver una chispa azul fuerte y agradable con la desaparición del problema de rendimiento?