¿Cuál es el truco para montar en la arena?

Sí, hay un truco principal y algunas habilidades regulares.

El truco es: si BAJAS LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS, cualquier neumático flotará sobre la arena como por arte de magia. No debe estar tan desinflado como para permitir pinchazos fáciles, pero cuanto menor sea la presión, más marcado será el efecto de flotación. Solo hay dos limitaciones:

1. Si el neumático es delgado (volumen bajo), es posible que no sea posible tener un nivel de presión que permita la flotación Y una conducción segura sobre terreno accidentado en otras secciones del sendero;
2. No es posible ajustar la presión de los neumáticos "sobre la marcha" ;o) Pero si sabe que tiene un tramo largo de terreno blando, es posible tener una buena compensación.

De todos modos, los neumáticos enormes (2.3 +) son perfectos para eso (mira este video de Surly Pugsley ). Además, nudoso no ayuda mucho, a veces los slicks son mejores; causan menos cizallamiento de la arena y le roban menos energía cinética.

Ahora las habilidades son principalmente para ayudar a mantener la velocidad y la dirección.

Velocidad: no tan rápido como para lanzarte repentinamente sobre las barras en caso de pérdida de control, no tan lento como para que tu rueda trasera pierda tracción para mantener o recuperar la velocidad.

Dirección: planifique con anticipación la trayectoria más suave posible y apunte su rueda delantera firmemente a lo largo de esa trayectoria. Evita los bamboleos en los pedales, los cambios de marcha importantes y, sobre todo, evita los giros bruscos, ya que existe un ángulo de giro crítico a partir del cual la rueda delantera patina lateralmente y la moto se vuelve inestable, por lo que es casi imposible recuperar el control en algunos casos (por supuesto, el Cuanta más habilidad se tiene, más se puede recuperar).

Espero que te ayude y... ¡PRÁCTICA! ¡Pocas cosas pueden ser más divertidas que eso!

Personalmente, he montado y corrido en muchas pistas y senderos de arena (p. ej., Moab) y el mejor consejo es cambiar el peso hacia atrás, relajarse y pensar en guiar en lugar de conducir la bicicleta.

Nunca podrás montar en una línea perfectamente recta, así que supéralo o evita la arena. Más bien, debe dejar que la bicicleta se mueva y se mueva debajo de usted. Deberá permanecer suelto y relajado mientras se asegura de tener un agarre firme. No puedes forzar la bicicleta o patinará. Más bien, su trabajo es mirar hacia adelante y guiar la bicicleta en la dirección general en la que desea ir. También es necesario evitar los movimientos bruscos y bruscos. Si has rodado sobre nieve seca, la sensación es bastante similar.

Sé que algunas respuestas decían evitar la velocidad excesiva (que es un buen consejo para los ciclistas nuevos en la arena), pero diré que también es posible gritar en la arena. He golpeado secciones arenosas profundas y largas a toda velocidad antes (por ejemplo, 50 km / h) y he estado bien. Claro, la bicicleta se movió un poco, pero mientras no entre en pánico (y me apriete), mantuve mi peso hacia atrás y guié la bicicleta, estaba bien.

Si conduce cuesta arriba o en terreno llano, intente mantener una potencia constante en los pedales, ya que tiene menos tracción con la que trabajar. A algunos les resulta más fácil una cadencia de pedaleo más rápida o más lenta: pruebe ambas y elija. También asegúrese de conservar el impulso, si reduce demasiado la velocidad, no irá a ninguna parte. Por último, no te desanimes, cabalgar sobre la arena es una habilidad que se aprende y siempre trabaja para

Por último, también hay aspectos técnicos (por ejemplo, la presión de los neumáticos) que ya se han cubierto (heltonbiker)

Tengo mucha experiencia en arena increíblemente suave. Antes de partir: 29er, neumáticos anchos, baja presión. PERO Bajos costes de presión cuando vuelves a pisar terreno duro, al igual que los neumáticos increíblemente anchos. Configuro la bicicleta para que funcione bien en las cosas duras y pago el precio en las secciones blandas.

En la pista: el estilo de conducción es Peso hacia atrás, cadencia muy alta, gran equilibrio y dirección con cambios de peso en lugar de movimiento del manillar.

MUY rápidamente se vuelve más rápido, más fácil y más eficiente para desmontar y correr / transportar bicicletas. La única razón para montar en arena blanda para demostrar que puedes y ponerte en forma rápidamente. Si las pistas son en su mayoría de arena blanda (y usted es como yo, quiere divertirse), busque mejores pistas, ya que no es muy divertido después de que la novedad desaparece.

Una gran ventaja, es un aterrizaje suave cuando todo sale mal.

Conducir sobre arena es bastante fácil una vez que aprendes a hacerlo, mantente pesado en la parte delantera de la bicicleta a través de las secciones técnicas de dh y en la parte trasera en una marcha baja en las subidas, cuando montes en la arena alrededor de las esquinas (especialmente en las secciones profundas de arena) evite inclinarse demasiado en las esquinas y no tenga miedo de contravirar con las barras, simplemente no lo haga demasiado rápido o lo sacudirán, trate de no pisar demasiado los frenos, especialmente al girar en las esquinas o usted podría atascarse fácilmente, mantenerse suelto y andar por la línea más suave y recta.

Neumáticos más gordos y de pie. Si permanece sentado, el neumático delantero no podrá soportar su peso y básicamente flotará, lo que hará que sea muy difícil de controlar. Al crecer en la playa de Hawái, he tenido una buena cantidad de paseos en arena y descubrí que la arena húmeda que acaba de saturar el océano es 30 veces más fácil de andar que la arena seca.

Un truco adicional que las respuestas existentes no mencionaron: es posible que desee cambiar su peso constantemente de un lado a otro de la rueda delantera a la rueda trasera. Tal vez sincronícelo con la rotación de las bielas: haga un ciclo adelante-atrás-delante por vuelta de los pedales.

Una explicación pseudofísica para esto es: la tracción es mejor cuando hay más peso en la rueda. Sin embargo, más peso también significa que la rueda se hunde más. Si cambia constantemente su peso, obtiene lo mejor de ambos: buena tracción cuando su peso está en la rueda trasera y cada una de sus ruedas sale de la arena cuando tiene menos peso.

Trate de no pedalear hacia abajo. En cambio, si usa clips, empuje los pedales hacia adelante y hacia atrás. Tampoco sujete el manillar con mucha fuerza. Relájate, déjalo ir a donde quiera ir.