Es posible que la altura del sillín para MTB deba ser un poco más baja ... Sin embargo, dejaré de ser el experto en eso, ya que he escuchado todo tipo de preferencias ...

Su equilibrio interviene mucho aquí, qué tan lento puede conducir o cuánto tiempo puede permanecer erguido cuando se detiene; ¿Cuánto puede manejar el neumático delantero que aparece durante esa subida? Eso no responde nada, pero obviamente ayuda. Para algunos consejos más tangibles (agregando a su lista).

Escenario negro: sí, demasiado empinado para empezar. Es un hecho que podemos andar más empinados de lo que podemos empezar.

escenario blanco:

• Pedalear a las 2h: eso sí, tan alto como puedas tolerarlo. Tal vez incluso a la 1 en punto, ya que estás un poco atrás en la bicicleta (solo hasta que todavía hay algo de peso en la parte delantera para la dirección). Es muy posible que la llanta delantera se levante mientras haces esto, no te preocupes y guarda la dirección para cuando la rueda realmente se toque, si puedes.
• Elija un lugar con algo de tracción si puede. Las raíces mojadas de los árboles no son el lugar :) De hecho, tenga en cuenta los siguientes puntos de buena tracción... y también los resbaladizos.
• No elijas una marcha demasiado baja, ya que no obtendrás suficiente empuje de una sola vez para mantenerte arriba y será más difícil lograr el par. Desea poner todo su peso sobre él y tirar con barras también... una marcha más alta (¿o dos?) que la que podría usar si no se hubiera caído. Eso te hará avanzar un poco más en una sola brazada, pero tendrás que esforzarte mucho y estar listo para el final de esa primera brazada (¡el punto muerto también es más largo!)
• Mientras haces ese golpe, mueve tu peso hacia adelante. El peso hacia adelante no es lo que desea, pero al hacer la transición hacia adelante, está empujando el neumático trasero. Apunta a estar ligeramente hacia adelante cuando termines tu brazada. Imagina que estás quitando el peso de la rueda delantera, y esa acción te deja ligeramente hacia adelante al final de la carrera.
• Cerca de la parte inferior de su carrera, cuando el torque se está disipando, mueva la bicicleta hacia adelante con el manubrio para pasar ese primer punto muerto, esto requerirá mucha acción del hombro. (También he visto a muchachos hacer un pedal de retroceso rápido de 90 ° en esa posición de las 2 en punto nuevamente, en lugar de buscar a tientas en el punto muerto;). Si su sendero está lleno de raíces de árboles y lugares resbaladizos, también puede usar el pedal de retroceso rápido para alinear su punto muerto con la raíz de ese árbol y pasar sobre él.
• Después de unas pocas brazadas y algo de velocidad, es posible que pueda deslizarse por un pedal y volver a cambiar a una marcha más baja, y puede llamarlo un comienzo exitoso.
• Si realmente desea mejorar sus posibilidades de comenzar, tome un respiro rápido de 1 minuto; tomar un trago y un wiz. Deberá estar listo para realizar el esfuerzo de carrera necesario para comenzar de nuevo.

Junto con lo que @Michael ha dicho, una técnica que uso es encontrar una roca, una raíz de árbol u otra obstrucción para evitar que la llanta trasera se deslice cuesta abajo. Con el freno delantero aplicado, empiece a pedalear. Cuando tenga ambos pies en el suelo y sobre los pedales, suelte el freno delantero y comience a pedalear suavemente. Un golpe demasiado rápido hará que la llanta trasera comience a patinar y que lo detengan nuevamente. Es una técnica que puedes practicar en carretera o en pendiente menos técnica. La clave para que funcione es un golpe de pedal consistente, suave pero potente.

Un truco que he estado probando (pero no perfeccionando del todo... todavía) es algo que aprendí de las carreras de motos: los frenos no son solo para controlar los caballitos, sino también el giro de las ruedas. ¡Es una forma manual de control de tracción! Entonces... cuando trato de reiniciar en una pendiente cuesta arriba, además de las otras cosas mencionadas aquí, he estado jugando con el control del giro de la rueda trasera al modular el freno trasero mientras aplico potencia al pedal. Cuanto más siento que tengo el peso sobre el neumático, más suelto el freno. Esto todavía requiere algo de práctica, pero se ha mostrado prometedor hasta ahora. Siento que el método de freno delantero mencionado anteriormente todavía permite el giro trasero que mata el impulso hacia adelante que tanto se necesita.