La rueda delantera requiere peso para la tracción: ¿es aplicable a condiciones de hielo?

¿En qué se diferencian las curvas en la carretera de las curvas en tierra?

¿Las curvas en la nieve son diferentes?

Por lo general, trato de mantener al menos la mitad de mi peso en la rueda delantera para lograr estabilidad al tomar una curva y frenar.

Sin embargo, con todo el hielo de este invierno, descubrí que los resbalones de los neumáticos delanteros son bastante comunes. Por lo tanto, encuentro beneficioso mantener mi peso atrás, tal vez solo un 20% en la rueda delantera, y estar listo para limpiar en caso de que la llanta delantera se deslice.

¿Es este comportamiento razonable en hielo o estoy demasiado asustado y en realidad estoy disminuyendo mi estabilidad al retroceder? Los neumáticos son Land Cruiser, la altura del sillín es más baja que la típica XC para facilitar... las caídas desde no tan alto.

Bueno, si el hielo es una gran preocupación, invierta en algunos neumáticos con clavos.
He montado bajo la lluvia y la nieve, pero trazo la línea en el hielo. Sin neumáticos con clavos es simplemente demasiado impredecible.
Para aclarar, esta pregunta es sobre técnica y no sobre equipo. Conducir sobre hielo es muy divertido, pero solo lo hago lejos de los autos. La parte de mi viaje, que involucra automóviles, generalmente no es hielo (más bien asfalto húmedo) y las llantas con clavos pueden reducir mi manejo en esas regiones críticas, por lo que están absolutamente descartadas.
Dudo que los neumáticos con clavos reduzcan su manejo en esas regiones.
Para ser honesto, esperaba alguna buena sabiduría sobre andar en superficies resbaladizas de Aaron, mattnz, cherouvim, DWGKNZ o Jahaziel .

Respuestas (3)

Vería en qué situaciones te encuentras con resbalones de llantas. Si te encuentras con resbalones de llantas en las curvas, los clavos son probablemente el camino a seguir (o una conducción mucho más conservadora). Si tiene problemas mientras frena, puede considerar ajustar su técnica para que sea mucho más pesado con el freno trasero o solo con el freno trasero.

Encuentro que no importa lo que haga, mi pedaleo es tan descuidado y desequilibrado que casi nunca pedaleo sobre hielo. Por lo general, solo trato de deslizarme sobre las secciones de hielo manteniendo mi cuerpo lo más relajado y centrado posible. Los cambios de dirección importantes (sin tacos) también están descartados. Trato de mantener mi peso fuera del manillar para no tener la tentación de mover la rueda delantera rápidamente o con mucha fuerza. Si va a intentar girar la rueda delantera, debe ser un movimiento de pluma. Más que nada, se necesita práctica y estar atento a los lugares con hielo. Probablemente me caigo (sobre hielo) menos de una vez al año ahora. Cuando comencé a montar en invierno (incluso con sementales) años atrás, probablemente era más cerca de cada dos semanas.

Así que mantengo mi peso hacia atrás, pero también cambio mi frenado hacia atrás. Intentaré eso. Menos mal que aprendí frenado trasero efectivo recientemente.

El problema real con el hielo es que tiene un coeficiente de fricción muy bajo y la distribución del peso no cambiará lo suficiente como para marcar la diferencia. Los neumáticos con un compuesto blando y muchas laminillas ayudan un poco, pero la mejor solución es un neumático con tacos metálicos.

Como otros han señalado, los neumáticos con clavos son más efectivos contra el hielo. En cuanto al peso en la rueda delantera, sí, es importante tener algo. Pero usted no quiere inclinarse demasiado y hacer que sus manos se vuelvan pesadas y rígidas. Quiere que sean ligeros, rápidos de reaccionar y precisos. También desea que la parte superior de su cuerpo sea flexible y reaccione rápidamente.

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