Monté bicicletas de carretera y de montaña durante años, y este es mi primer año montando como parte de un equipo (y de hecho participando en carreras). He estado atascado en casi el mismo nivel de habilidad al descender y me gustaría mejorar.
Claro, hay algunos libros que puedo leer, pero algunos están anticuados, y ¿quién tiene tiempo para leer un libro completo? (Dicho solo parcialmente con la lengua en la mejilla)
No se necesitan consejos vagos como "viajar con ciclistas más rápidos"; yo viajo con ciclistas rápidos, y en los descensos me dejan boquiabierto inmediatamente en la primera curva.
Resulta que soy uno de los que atraen a nuevos ciclistas al deporte y he dado la formación básica a muchas personas. Aquí hay un resumen de lo que trato de enseñarles:
La posición que mejor me funciona es ligeramente levantada de tu asiento, rodillas dobladas, torso bajo con los codos doblados. Pies a la misma altura que el pie dominante al frente.
Listo para reaccionar: Tus manos deben estar agarrando firmemente el manillar, pero no tensas. Uno o dos dedos listos para activar los frenos. Elija los dedos que desea en la barra en función de si obtiene el mejor agarre. Es un poco más importante controlar el manillar que apretar los frenos todo el tiempo. Esto es fundamental en las secciones de rocas o raíces que sacuden la bicicleta en todas las direcciones. ¡Tienes que sujetar esas barras, capitán!
Además de esto, tus codos y rodillas deben estar ligeramente flexionados en todo momento, lo que te da la oportunidad de extenderlos o contraerlos según sea necesario, de modo que absorbas las irregularidades del terreno al pasar sobre ellos. Es como mover la bicicleta a tu alrededor (arriba/abajo, adelante/atrás, derecha/izquierda). Es por eso que no recomiendo sentarse muy atrás con los brazos completamente estirados: en esta posición no tienes libertad para girar o para bajar la bicicleta mientras entras en un hoyo o en un "escalón". Una manera fácil de pensar es esta: Sus brazos y piernas son "su" suspensión, usted quiere estar posicionado más bien en el medio de su recorrido.
Debes afinar tu bicicleta lo mejor posible. Esto incluye frenos y suspensión (si corresponde). Sus frenos deben tener la mejor forma de rendimiento. Este es un tema completo, por lo que no profundizaré en esto, pero básicamente, deben haberse ganado su confianza. Las palancas deben colocarse donde pueda ser más efectivo aplicar los frenos. La distancia entre la abrazadera de la maneta de freno y el puño del manillar debería permitirle accionar la maneta con el dedo índice, el dedo medio o ambos. El "alcance" es qué tan lejos está la palanca de la empuñadura cuando no se aplican los frenos. Esta distancia debe hacer que sea cómodo agarrar la palanca, no demasiado lejos que sea difícil, para no cerrar los dedos y enredarse con ella. Además, cuando aplica los frenos, la palanca debe bajar a la posición donde sus dedos se sientan más fuertes al hacerlo.
La suspensión también debe ajustarse correctamente. Los dos ajustes principales son la precarga y la velocidad de rebote. La precarga es qué tan "rígida" es la suspensión y determina el "pandeo". El pandeo es qué tan profundo viaja la suspensión con el peso del ciclista. Una cantidad adecuada de hundimiento permite que las ruedas se desplacen hacia abajo cuando sea necesario. Cuando tiene muy poco hundimiento, su neumático pierde el contacto con el suelo con demasiada facilidad y pierde el control. Demasiada pandeo hace que la suspensión sea fácil de tocar fondo, golpeando el extremo más alejado del recorrido de la suspensión. Esto también puede conducir a la pérdida de control u otras fallas.
La velocidad de rebote es qué tan rápido regresa el amortiguador después de golpear un obstáculo. demasiado rápido y la bicicleta se sentirá inestable (no sentirá confianza) y tal vez rebote en el suelo perdiendo tracción. Demasiado lento y se sentirá como si se quedara atascado después de un bache, efectivamente, no estará listo para el próximo bache si llega demasiado rápido. La posición intermedia correcta depende de su estilo de conducción y de las características particulares del terreno.
Hay otros ajustes que se pueden hacer, pero varían mucho de un modelo a otro, de una marca a otra, por lo que el mejor enfoque es consultar el manual del usuario.
Mire hacia adelante, nunca mire hacia abajo al neumático. Cuanto más rápido quieras ir, más arriba en el sendero debes mirar. Escanea el terreno y busca la mejor línea. Elija áreas donde tenga más tracción o superficies donde sea mejor/más seguro frenar. La roca sólida seca o el suelo compacto suelen ser buenas opciones. Hay un dicho que dice que la bicicleta irá donde sea que mires, así que concéntrate en tu ruta, elige a dónde quieres ir y quédate allí. Es común que un ciclista mire fijamente esa roca que sobresale, le tenga miedo y... se estrelle contra ella. Evita ese comportamiento, no mires fijamente los obstáculos, sino traza tu camino alrededor o sobre ellos, y concéntrate en eso.
La habilidad más importante con respecto a los frenos (en mi humilde opinión) es saber cuándo NO aplicarlos. El frenado es instintivo, tan pronto como sienta peligro, apretará los frenos. Pero hay muchas situaciones en las que es mejor no hacerlo. En primer lugar, nunca apriete las palancas de forma rápida y fuerte: esto hace que se bloqueen los neumáticos y pierda tracción. Tienes que ser gentil. Por lo general, debe soltar los frenos cuando pasa sobre raíces mojadas, rocas resbaladizas, etc. Especialmente, debe soltar el freno delantero justo antes de golpear una roca o un agujero, para que pueda rodar libremente sobre el obstáculo y así evitar que vuelque. los bares.
Recomiendo usar AMBOS frenos al mismo tiempo. Encontrará muchas opiniones divergentes sobre esto, pero descubrí que cada freno tiene un propósito. El freno trasero por sí solo puede reducir la velocidad un poco, pero tiende a enderezar la bicicleta sobre superficies resbaladizas o arena/grava suelta, un poco como el timón de un avión. El freno delantero puede detenerlo, pero tiende a tirarlo hacia adelante. Es vital aprender a frenar sin trabar las ruedas, especialmente durante un giro. Si está concentrado en el lugar al que se dirige, es más peligroso frenar en exceso que frenar un poco menos. También es importante no mantener los frenos completamente presionados, evitando así el sobrecalentamiento, que puede provocar fallas en los frenos.
Nunca adoptes posturas extremas. No muy atrás, no muy bajo. Cometí esos errores en mis comienzos, pero tenía que corregirlos. Estirarse demasiado hacia atrás disminuye su capacidad de maniobra. Usar el asiento demasiado bajo para "mejorar la estabilidad" también pone las piernas en una posición incómoda que no le permite negociar altibajos. Mientras desciende por la sección más accidentada, debe estar fuera de la silla de montar para evitar golpearse la columna vertebral de todos modos.
Nunca se esfuerce demasiado por alcanzar el nivel de conducción de su compañero, no corra riesgos que estén más allá de sus habilidades. Ve poco a poco. Practica mucho. Encuentra la manera de practicar los obstáculos una y otra vez. Crece en técnica antes de crecer en velocidad. Cada tipo de obstáculo requiere movimientos específicos, a medida que los aprendes, necesitas construir "memoria muscular" antes de llevarlo a otro nivel, así que ten paciencia, pero nunca dejes de intentar/practicar . Sea humilde y practique incluso lo que siente que ha dominado. Cuando superes un obstáculo/salto/caída, etc. por primera vez, trata de volver atrás y hacerlo una y otra y otra vez...
Es posible que ya haya desarrollado habilidades en algunas de estas áreas, pero cada uno de estos puntos tiene mucho más de qué hablar. Estaré feliz de profundizar en cualquier tema si encuentro preguntas dirigidas más específicamente a alguno de ellos. Mis credenciales: Soy ciclista de cross country y downhill con algunas posiciones de podio en carreras locales de DH ;) .
Mi sugerencia personal es el libro / video clásico de 1990 "Mountain bike like a champion" de Ned Overend o su DVD Performance Mountain biking . Ambos me han ayudado más de lo que esperaba. De lo contrario, practique, practique, practique, y monte con gente mejor que usted siempre que pueda.
Otra alternativa, pero la más cara, es ir al "campamento de habilidades" de un profesional local. A menudo, unos días de conducción, instrucción y ayuda práctica. Escucho cosas asombrosas sobre este tipo de campamentos, pero nunca he estado en uno personalmente.
Incluso si no lee Mastering Mountain Biking Skills (y debería hacerlo, es genial y tiene una sección sobre andar en zigzag), hay mucha información en el sitio LeeLikesBikes del autor Lee McCormack .
Tienes más experiencia que yo, pero personalmente encontré este video útil. El jinete es un profesional.
Como un resumen:
El clip es de un video mucho más largo llamado "Habilidades básicas de ciclismo de montaña", que solía estar disponible en YouTube, pero desde entonces se eliminó. Ahora el creador del video ha publicado partes del mismo. Pensé que era un gran video; Aprendí mucho de eso.
Aquí hay un par de partes más: elegir su línea y posición de conducción ("talones hacia abajo") como lo mencionó el otro respondedor.
Una técnica a utilizar es la "caída del talón", que ayuda a que el peso y el centro de gravedad se asienten más abajo y en la posición adecuada (específicamente fuera del manillar).
Mientras conduce con las bielas paralelas al suelo, deje caer los talones por debajo del nivel del pedal. Esto le permite empujar contra los pedales con sus pies/piernas para mantener su peso hacia atrás, en lugar de simplemente depender de que sus zapatos estén enganchados y empujando contra sus zapatos...
Solo había oído hablar de él recientemente, y ahora que sé qué buscar, veo que lo usan todos los ciclistas de descenso.
Esta es una buena introducción a la técnica.
Editado para agregar: mientras probaba esta técnica, tuve dificultades para implementarla. Fue solo después de obtener una tija telescópica que quedó claro que bajar el asiento en realidad permite esta técnica, ya que no puedes dejar caer los talones de manera efectiva si el asiento mantiene tu trasero alto. Claro, obvio ahora, pero hubiera sido bueno que alguien señalara lo obvio antes...
Si las curvas son el problema principal, ofreceré el siguiente consejo:
Finalmente, es posible que no seas tan masivo o tan aerodinámico. Probablemente puedas hacer ajustes para la aerodinámica, pero la masa es algo que probablemente quieras dejar en paz.
En primer lugar, las habilidades fundamentales (posición, curvas*, frenado, cadencia) se pasan por alto con facilidad. Uno puede pasar años sin darse cuenta de que está haciendo algo mal. Se han explicado en la respuesta superior.
Ahora, en mi opinión, estos son algunos ejercicios que son útiles para el camino.
* En realidad, aquí hay un buen ejercicio para tomar curvas que me vino a la mente una vez. Es algo bastante para principiantes, desafortunadamente. Encuentre un campo de hierba suave, en el que no tenga miedo de caerse. Posiblemente póngase su equipo de protección favorito. Ahora acelere e intente un giro cerrado (al menos 90 grados mientras mantiene su peso sobre la llanta trasera. Repita mientras pesa la llanta delantera. Si aún no está aburrido, puede probar diferentes combinaciones de frenado, dabbing, inclinación, etc. la moraleja de la historia es mantener el peso al menos en un 50 % al frente; para mí, esto da como resultado un radio de giro más pequeño.
CrisW
trey jackson
Vorac
queruvim
I ride with fast riders, and on the descents they're immediately gapping me at the first switchback. Entonces necesitas montar con jinetes más lentos que ellos. Por lo general, necesita viajar con ciclistas más rápidos que usted, de lo que puede beneficiarse. Y los que no puedes ver no te benefician.paparazzi