¿Cuál es el significado preciso de "aterrizar al sur (norte, este, oeste)" en STAR?

"Aterrizaje sur" significa que los aviones miran hacia el sur cuando aterrizan. Dependiendo de las condiciones, podrían provenir del extremo opuesto de la pista y estarían "aterrizando al norte". Esto también se conoce como "flujo/operaciones del sur".

Si observa un gráfico para el IVANE FIVE que se muestra a continuación, puede ver por qué esto es importante. Las pistas de KCLT están orientadas principalmente de norte a sur. La aeronave entrará en la aproximación a MAJIC desde el noreste. Si aterriza hacia el sur, el avión que llega volará IVANE BABZE HEELZ y debe estar a 6000 pies cuando llegue a HEELZ al norte del aeropuerto. El control de aproximación los girará hacia el sur para aterrizar. Si aterrizan al norte, volarán de IVANE a GIZMO y seguirán la aproximación hacia el sur, y no tienen que estar en 6000 hasta que lleguen a ESENE. Después de llegar a JATAB, el enfoque los gira hacia el norte para aterrizar.

Decir a los pilotos en qué dirección aterrizarán les permite saber qué ruta seguir en la aproximación y les ayuda a planificar su descenso. Si el enfoque aún no ha proporcionado una pista, también pueden saber qué pistas pueden planificar.

_{fuente _ Esto es lo mejor que pude encontrar para la llegada de IVANE. El MAJIC ONE no es RNAV, el CHSLY THREE parecería ser el procedimiento RNAV aplicable desde el noreste.}

Aterrizar al sur significa que usarán una pista con rumbo sur. Es decir, aterrizar en la rwy 18 en lugar de la 36.

Las direcciones de aterrizaje se indicarán en el STAR. Por ejemplo, el cuadro a continuación para Charlotte.

Dependiendo de qué pistas estén en uso, el vuelo tomará una rama diferente de la STAR. Dado que aún no se les ha asignado una pista específica, informarán con la dirección general en la que esperan aterrizar. Por lo general, los proporciona el controlador en ruta. Si no, el ATIS les dirá qué pistas están en uso. Si las pistas en dirección norte (36L/R/C y 5) están en uso, están "aterrizando hacia el norte", por lo que cuando lleguen al punto de referencia MANGY girarán a la izquierda con un rumbo de 273° y esperarán que el controlador les proporcione vectores después del punto de referencia GATEE. . Si las pistas en dirección sur están en uso, "aterrizarán al sur" y continuarán en STAR hasta INNOR wp. Esto le permite al controlador saber qué debe esperar que haga la aeronave hasta que se le indique lo contrario.

Por lo general, cuando se registran, se les asigna una pista específica, pero es posible que el controlador aún no tenga una pista específica, por lo que seguirán la rama correcta de STAR hasta que se les asigne esa asignación. Es por eso que tienen las designaciones generales de "aterrizaje norte" o "aterrizaje sur".

En este ejemplo, si aterrizan hacia el sur, deben tener asignada una pista específica para cuando lleguen a INNOR porque deben girar a la derecha hacia la rwy 23 o continuar recto hacia las rwy 18L/R/C.

Es posible que, debido a un cambio en el viento o un cambio en la reducción del ruido, el aeropuerto haya cambiado de dirección (o el controlador en ruta les haya dado información incorrecta). Es por eso que deben decirle al controlador en el control en qué dirección van a ir.

Una llegada puede tener varias rutas después de un punto de bifurcación, y cuando el ATC asigna la autorización de llegada y de descenso, debe especificar en qué bifurcación volará.

Como ejemplo demasiado simplificado, digamos que la llegada comienza en AAA, luego vuela hacia el este hacia el aeropuerto hasta los puntos BBB y CCC, que es el punto de ramificación. Cuando el aeropuerto está aterrizando hacia el sur, la aeronave gira hacia el norte (es decir, en un tramo a favor del viento) y procede al punto NNN y OOO, y luego un vector hacia el curso de aproximación final (hacia el sur). Cuando el aeropuerto está aterrizando hacia el norte, después de CCC, la llegada haría que la aeronave vire hacia el sur (nuevamente, en un tramo a favor del viento) y vuele al punto SSS y TTT, y luego un vector hacia el final (hacia el norte). Cada uno de estos puntos puede tener una altitud y/o velocidad aerodinámica asociadas, y la autorización para "descender a través de la ___ llegada aterrizando al norte" y "... aterrizando al sur" le indica al piloto qué conjunto de puntos (AAA-BBB-CCC-SSS -TTT-vector, en el caso de "aterrizaje norte",