¿Cuál es el rol técnico de un auxiliar de vuelo?

Volé para una importante aerolínea como auxiliar de vuelo durante 7 años. La FAA requiere asistentes de vuelo a bordo para el aspecto de seguridad del servicio de pasajeros y establece el número mínimo en función de la capacidad de pasajeros de la aeronave. Por lo general, volamos con al menos un miembro de la tripulación más que el mínimo requerido por la FAA.

Nuestros deberes exigidos por la FAA incluyen el abordaje seguro, incluida la estiba de artículos personales, el armado de los toboganes de evacuación después de que se cierran las puertas, una sesión informativa de seguridad antes de la salida, la verificación de que la cabina es segura para el vuelo, el cumplimiento de las instrucciones del piloto durante el vuelo (generalmente regreso a los asientos y abrocharse los cinturones de seguridad), y prestar asistencia a los pasajeros según sea necesario para la seguridad del vuelo. Lo mismo para el preaterrizaje y el desembarque. El público rara vez vio capacitación en primeros auxilios (incluido cómo dar a luz a un bebé durante el vuelo).

Anualmente, se nos solicitará que asistamos a un entrenamiento recurrente de aviones donde revisamos los informes de accidentes de la NTSB con énfasis en las respuestas de la tripulación de cabina a las emergencias, la revisión de técnicas de primeros auxilios y RCP, volviendo a evaluar nuestro conocimiento de la ubicación y cómo usar toda la seguridad. equipo a bordo, incluidos salvavidas, balsas salvavidas y procedimientos de deslizamiento de emergencia. También nos informaron sobre cualquier cambio en los procedimientos exigidos por la FAA y probamos todo.

Fuimos capacitados para estar al día en todos los aviones que volaba la compañía, de modo que tuviéramos la máxima flexibilidad para nuestra programación. En el momento en que volé, esto habría sido B-727, B-707, B-757, B-767, DC-9, DC-9 tramo y L-1011. Eso significaba que teníamos que saber la ubicación de cada linterna, botiquín de primeros auxilios, botella de oxígeno suplementario, equipo de instrucciones de seguridad, balsa salvavidas, salvavidas, salida de seguridad, iluminación de seguridad, etc. para cada tipo de avión que volamos.

Los deberes de servicio de pasajeros normales que los pasajeros ven, como los servicios de alimentos y bebidas, el entretenimiento a bordo y, en general, tratar de ser complacientes, se sumaron a los deberes requeridos por la FAA y quedaron totalmente a discreción de la compañía para proporcionarnos y capacitarnos.

Los aspectos de seguridad exigidos por la FAA de los deberes de los asistentes de vuelo se han integrado tanto con el flujo normal de un vuelo comercial que pueden pasar casi desapercibidos, especialmente para los viajeros de rutina.

Y no, no fuimos entrenados en cómo aterrizar un avión en caso de que todos los pilotos se enfermaran al mismo tiempo y se desmayaran.

En palabras de la FAA, 14 CFR 121 tiene mucho que decir sobre las responsabilidades de los auxiliares de vuelo. De hecho, el término asistente de vuelo se usa en la Parte 121 150 veces. Las secciones más directas de la Parte 121 son 121.391 Asistentes de vuelo , 121.392 Personal identificado como asistentes de vuelo , 121.393 Requisitos de los miembros de la tripulación en las paradas donde los pasajeros permanecen a bordo , 121.394 Requisitos de los asistentes de vuelo durante el embarque y desembarque de pasajeros y 121.397 Deberes de emergencia y evacuación de emergencia .

También hay más secciones dedicadas a la capacitación y los tiempos de servicio, y varias otras responsabilidades están salpicadas a lo largo de la Parte 121.

La sección 121.391 requiere básicamente al menos 1 asistente de vuelo por cada bloque completo o parcial de 50 asientos. Es por eso que cuando American Airlines pasó a una configuración de 160 asientos en sus 737-800, tuvieron que agregar un cuarto FA. Posteriormente quitaron diez asientos para poder eliminar la FA extra.